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Ladedruckprobleme MC1, MC2, 1B, 2B

(:Summary Diagnose der typischen Ladedruckprobleme bei MC1, MC2, 1B und 2B Turbo-Motoren – Ursachen, Symptome, Prüfpunkte und Lösungsansätze:)

Einleitung

Wenn ein Audi mit MC- oder 1B-Motor keinen vollen Ladedruck mehr erreicht (ca. 1,4 bar Solldruck bzw. 1,6 bar beim 1B), kommen mehrere Ursachen infrage. Wichtig ist zuerst die Unterscheidung der beiden MC-Varianten.

Unterschiede MC1 und MC2

MC1

  • K26 KKK Turbolader
  • einflutiger Ladeluftkühler
  • ein Klopfsensor
  • MAC11 Steuergerät
  • Verdichtung 7,8 (1B/2B: 8,6)

MC2

  • K24 KKK Turbolader
  • doppelflutiger Ladeluftkühler
  • zwei Klopfsensoren
  • MAC14 Steuergerät
  • Verdichtung 8,4

Typische Ursachen für fehlenden Ladedruck

  • A.) Volllastschalter defekt
  • B.) Temperaturfühler am Ladeluftkühler liefert falsche Werte
  • C.) Einpolige Temperaturgeber (Kühlmittel / Motor) defekt
  • D.) Multifunktionstemperaturgeber (Multifuzzi) defekt
  • E.) Klopfsensor(en) defekt
  • F.) Undichtigkeiten im Ladeluftsystem (Schläuche, Schellen, Verbindungen)


Lösungen und detaillierte Prüfpunkte

A.) Volllastschalter prüfen / reparieren

Der Schalter enthält sowohl Leerlauf- als auch Volllastkontakt. Typische Symptome eines Defekts:

  • maximal 1,2–1,3 bar Ladedruck
  • schwache Beschleunigung
  • Höchstgeschwindigkeit wird nicht erreicht

Der Schalter ist nicht im Fehlerspeicher hinterlegt (Ausnahme: Kurzschluss). Prüfung per Multimeter:

  • Stecker abziehen
  • alle Pin-Kombinationen messen
  • bei Vollgas müssen definierte Widerstände vorhanden sein

Nachlöten ist möglich, ein Neuteil ist sicherer.

Weitere Infos: http://www.audi100-online.de/Technik/Tips___Tricks/Drosselklappenschalter/drosselklappenschalter.html

B.) Temperaturfühler am Ladeluftkühler (LLK)

Der LLK-Sensor (PTC, G42) bricht intern häufig oder liefert falsche Werte. Typisch:

  • falsche Temperaturinformation → Steuergerät reduziert Ladedruck
  • Kabelbrüche an den Pins sehr häufig

Widerstand sollte bei 20–25°C etwa 500 Ω betragen. Ein 550-Ω-Widerstand kann testweise eingebaut werden.

C.) Einpolige Temperaturgeber (G62 / G87)

Der G62 am Zylinderkopf übermittelt die Motor­temperatur an das VEZ-Steuergerät. Ist der Motor angeblich „kalt“, begrenzt das Steuergerät:

  • Ladedruck
  • Zündwinkel
  • Klopfregelung

Attach:Kühlmitteltempgeber01.jpg Δ Attach:Kühlmitteltempgeber12.JPG Δ

G87 beeinflusst die Leerlaufstabilisierung. Beide Geber sind günstig und sollten im Zweifel gemeinsam ersetzt werden.

D.) Multifunktionstemperaturgeber (Multifuzzi)

Beliebtes Verschleißteil, erhältlich als 4-polige oder 3-polige Variante. Bei Defekten:

  • Kühlmittelanzeige fällt aus
  • falsches Übertemperatursignal
  • Klima und Ladedruckregelung werden deaktiviert
  • Ladedruck max. 1,3 bar

Test: Stecker abziehen → nach 3 Minuten nimmt das Steuergerät betriebswarme Werte an.

E.) Klopfsensoren prüfen

Klopfsensoren erkennen unkontrollierte Verbrennung und melden an das Steuergerät. Typische Probleme:

  • Sensor defekt → Steuergerät reduziert Ladedruck
  • Risse im Sensor oder Kabel
  • fehlender Massekontakt
  • kann vorhanden sein, ohne im Fehlerspeicher aufzutauchen

Neuteile sind teuer, Austausch aber sinnvoll.

F.) Undichtigkeiten im Ladeluftsystem

Besonders bei gechippten Turbos treten Lecks auf:

  • spröde Schläuche
  • Risse unter Schellen
  • gealterte Wellschläuche
  • Leck zwischen LLK und Ansaugbrücke besonders häufig

Bremsenreiniger eignet sich als Lecksuchmittel (nur bei kaltem Motor).

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FAQ – Häufige Fragen zu Ladedruckproblemen (SEO)

Wieviel Ladedruck sollte ein MC1/MC2 haben?
Etwa 1,4 bar, beim 1B ca. 1,6 bar.
Ist der Volllastschalter der häufigste Fehler?
Ja, er verursacht oft Ladedruckbegrenzungen ohne Fehlerspeichereintrag.
Kann ein defekter Temperaturfühler Ladedruck kosten?
Ja, falsche Temperaturwerte führen sofort zu reduzierter Ladedruck- und Zündungsfreigabe.
Warum erscheint ein defekter Klopfsensor nicht immer im Fehlerspeicher?
Bei Kontaktunterbrechungen oder Masseproblemen werden Fehler nicht zuverlässig erkannt.
Wie erkenne ich ein Ladeluftleck?
Zischen, Ruckeln, Leistungseinbruch und instabiler Ladedruck; Lecksuche mit Bremsenreiniger hilft.
Sind gealterte Schläuche ein typisches Problem?
Ja, besonders bei gechippten Motoren oder über 20 Jahre alten Originalschläuchen.
Bringt ein Widerstand am LLK-Sensor etwas?
Ein 550-Ω-Widerstand simuliert warme Ansaugluft und kann testweise Fehlverhalten eingrenzen.
Sollte man die einpoligen Temperaturgeber pauschal erneuern?
Ja, wenn der Ladedruck sporadisch weg ist oder Temperaturwerte unstimmig sind.

Siehe auch