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Audi 100/200 Typ44 – NF 2.3 E Leerlauf „Sägen“ / Regelkreisprobleme

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(:Summary Ursachen, Diagnose und Lösungen für Leerlaufsägen beim Audi 100/200 Typ44 mit 2.3 E NF-Motor – besonderer Fokus auf Lambdaregelkreis, Druckstellerstrom, Drosselklappe und Falschluft.:)

Problembeschreibung

Beim NF 2.3E (Typ44) tritt mitunter ein „Sägen“ oder leichtes Ruckeln im Teillast- bzw. Leerlaufbereich auf. Ein typisches Indiz: Das Ruckeln ist weg, wenn die Lambdasonde abgezogen wird (gleichzeitig steigt der Verbrauch um ca. 0,5-0,75 l/100 km). Der Regelkreis scheint korrekt angeschlossen, aber der Motor läuft möglicherweise dauerhaft zu mager.

mögliche Ursachen

Unzureichende Masseverbindung der Lambdasonde → falsche Sondeinsignale. > Beispiel-Messung: Widerstand Sonde↔Motormasse = 1,2 Ω – viel zu hoch.
Druckstellerstrom (DS-Strom) liegt konstant bei +1 bis +4 mA bei abgeklemmter Sonde → Hinweis auf Regelabweichung.
Lambdawert im ASU-Bericht liegt bei z. B. λ = 1,027 (Grenze des Lambda-Fensters) → mager laufend.
Falschluft im Ansaug- oder Abgastrakt (z. B. Riss im Ansaugschlauch oder im Krümmerflansch) → Regelkreis kommt nicht korrekt nach.
Sensoren/Zündanlage bereits getauscht: Zündkabel, Verteilerkappe, Klopfsensor etc. – Problem bleibt bestehen → Fokus richtet sich auf Regelkreis & Luftmassenmanagement.
Zündung zu scharf eingestellt (>16 °). Digitale Leerlauf Stabilisierung kann über die Zündwinkelverstellung nicht mehr ausgleichen, läuft aus dem Regelfenster

Prüfablauf

1. Widerstand Sonde ↔ Motormasse messen (Ziel < 0,1 Ω). 2. Lambdaregelung beobachten: DS-Strom im Leerlauf warm sollte zwischen ca. -3 bis +3 mA schwanken, nicht konstant +1-4 mA. 3. Lambdawert prüfen (z. B. aus ASU-Bericht) → wenn mager (nahe λ = 1,03) → Regelkreis falsch. 4. Ansaug- und Abgasleitungen kontrollieren (Schläuche, Faltenbalg, Krümmerflansch) → auf Risse, Undichtigkeiten prüfen (z. B. Rauchtest). 5. Drosselklappe prüfen: Leichtgängigkeit, Dichtheit, Sitz und Lager, sowie das Schubabschaltverhalten. 6. Zusatz-Massekabel für Lambdasonde verlegen: Sonde direkt mit Motormasse verbinden. Ergebnis: DS-Strom verändert sich, Leerlaufsägen kann verschwinden.

Lösungsmöglichkeiten

Sicherstellen einer guten Masseverbindung Sonde → Übergangswiderstand möglichst < 0,1 Ω.
Falls DS-Strom konstant zu hoch liegt: Druckstellerstrom gezielt etwas anfetten (z. B. -3 bis -4 mA) zur Kompensation der Regelschleife.
Undichte Ansaug‐ oder Abgaswege instand setzen → Falschluft beseitigen.
Drosselklappe ggf. reinigen, neu einstellen oder prüfen auf Spiel.
Lambdasonde korrekt prüfen/ersetzen; ggf. Signal direkt am Steuergerät messen.

Messwert-Tabelle – NF 2.3E (KE-III-Jetronic)

Messpunkt	Sollwert	Hinweise / Fehlinterpretation vermeiden
Druckstellerstrom (DS-Strom) warm, Leerlauf	–3 bis +3 mA	Muss pendeln / regeln. Konstanter Wert → Regelkreisfehler.
Druckstellerstrom warm, Lambdasonde abgezogen	ca. +8 bis +10 mA	Steuergerät fährt in fettlastigen Grundwert. Kein Pendeln = normal.
Druckstellerstrom warm, Lambdasonde angeschlossen	Schwankend zwischen –3 und +3 mA	Pendeln im Sekundentakt. Wenn nicht: Masseproblem, Sonde oder Falschluft.
Lambda (ASU-Wert)	λ = 0.97–1.03	NF neigt im Fehlerfall zu λ → 1.02–1.05 = zu mager.
Übergangswiderstand Lambdasonde ↔ Motormasse	< 0.1 Ω	Sehr wichtig! NF reagiert extrem empfindlich auf schlechte Masse.
Lambdasondenspannung (4-pol. Sonde)	0.1–0.9 V pendelnd	Bei konstant 0.1–0.2V → mager / Sonde tot / keine Masse.
Luftmengenmesser – Steuerstrom (Poti)	8–11 mA (warm)	Außerhalb → Grundanreicherung falsch / LMM defekt.
Luftmengenmesser – mechanischer Hub	ca. 4–5 mm im Leerlauf	Schleppende oder hakende Klappe → Sägen / Ruckeln.
Systemdruck KE-III	5.5–6.2 bar	Zu niedrig → mager, Sägen. Zu hoch → fett + unsauberer Leerlauf.
Steuerdruck warm	3.4–3.8 bar	Abweichung → Warmlaufregler / Drucksteller beeinflusst.
Kaltstartventil – Einspritzdauer	1–3 Sekunden (bei < 35°C)	Dauerlauf → zu fett / Absaufen. Kein Lauf → schlechte Starts.
Leerlaufregelventil (LLRV) Stromaufnahme	0.45–0.9 A	LLRV muss deutlich „brummen“. Kein Brummen → keine Regelung.
Falschlufttest (Bremsenreiniger)	Drehzahl darf sich NICHT ändern	Drehzahländerung = Leck an DK-Achse, Schläuchen, Krümmer.
Motortemperaturgeber G62	2000–3000 Ω (kalt), 200–300 Ω (warm)	Falscher Wert → Anfetten/Abmagern → Sägen.
Zündzeitpunkt NF	6° v.OT (Leerlauf, warm)	Trotz KE-Regelung relevant: Zu spät = unruhiger Lauf.

Typische Messwert-Fehlerbilder beim NF

→ Fehlerbild: Motor sägt nur mit angeschlossener Lambdasonde

DS-Strom pendelt NICHT → Regelkreis tot
Lambdawert bei ASU nahe 1.03 → mager
Übergangswiderstand Sonde ↔ Masse > 0.1 Ω
Entweder: falsche Masse / Falschluft / LMM träge

→ Fehlerbild: Läuft gut ohne Sonde, schlecht mit Sonde

100% typisch für: Lambdasonde / Masse / Falschluft
Mit Sonde geht Steuergerät in Feinstregelung → wird instabil

→ Fehlerbild: DS-Strom konstant +1 bis +4 mA

KE-Regelung versucht anzufetten (magerer Lauf)
Ursachen: Falschluft, LMM-Hebel schwergängig, Sonde zu niedrige Spannung

→ Fehlerbild: DS-Strom geht NICHT über 8 mA bei abgezogener Sonde

Drucksteller schwergängig / defekt
Falsch eingestellter Systemdruck
Steuergerät bekommt falschen Bezugspunkt (Masse, 12V-Pfad)

→ Fehlerbild: Lambda pendelt nicht, aber Sonde OK

Falschluft am Krümmer / Flexrohr / Ansaug
Lambdasondenheizung ohne Masse
LLRV klemmt

Ergänzung: Schnell-Checkliste für „NF sägt im Leerlauf“

Übergangswiderstand Sonde → Masse messen (< 0.1 Ω ist Pflicht)
DS-Strom warm prüfen (–3 bis +3 mA, pendelnd)
Lambda aus Abgasbericht checken (optimal um 1.00)
Falschlufttest im Ansaugtrakt
LMM auf freien Hub prüfen (deckel ab, Sichtprüfung)
LLRV muss brummen
G62-G62W prüfen (Temperaturwerte plausibel?)

FAQ – Häufige Fragen zum Leerlaufsägen (NF 2.3E)

Warum „saeggt“ der Motor im Leerlauf oder bei Teillast?: Weil der Lambdaregelkreis nicht ordentlich funktioniert – z. B. durch falsche Sonde, schlechte Masse oder Falschluft – das Gemisch wird zu mager und es kommt zur instabilen Verbrennung.
Ist eine konstante DS-Stromanzeige von +1-4 mA normal?: Nein – im warmen Leerlauf sollte der DS-Strom schwanken und nicht dauerhaft hoch stehen. Eine Konstanz spricht für Regelkreisproblem.
Was bedeutet ein Lambdawert von ca. λ = 1,027?: Das zeigt das Gemisch liegt im Bereich „mager“ – der Motor läuft zu fett bzw. zu mager je nach Situation, ist aber grenzwertig für saubere Regelung.
Wie messe ich den Übergangswiderstand Sonde ↔ Motormasse?: Mit Multimeter auf Ohm-Messung – Sondenkörper auf Motormasse. Zielwert < 0,1 Ω.
Kann Falschluft Ursache für das Sägen sein?: Ja – Risse im Ansaugschlauch, im Krümmerflansch oder im System sorgen dafür, dass der Regelkreis falsche Werte liefert und das Gemisch nicht stabil gehalten wird.
Was bringt ein Zusatz-Massekabel?: Es verbessert die Referenz-Masse der Lambdasonde, reduziert Übergangswiderstände und kann Regelschwingungen oder Sägen beseitigen.
Sollte ich zuerst Sensoren tauschen?: Nur wenn eindeutige Fehler vorliegen. Häufig sind Masseprobleme, Regelkreisabweichungen oder Falschluft die Ursache – Sensorwechsel ohne Diagnose bringt oft wenig.
Kann ich ohne Lambdasonde weiterfahren?: Ja, der Motor läuft im Notlaufmodus, aber mit erhöhtem Verbrauch und geringerer Leistung – langfristig nicht ratsam.

Siehe auch

Original-Forumsbeitrag: [https://forum.group44.de/viewtopic.php?f=6&t=166961 „Irgendetwas stimmt bei dem Lambdaregelkreis nicht. Aber was???“]