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Modellgeschichte Audi 5000 (USA) – Typ 44 / C3 (1983–1988)

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Audi 5000 – Modellgeschichte USA (Typ 44 / C3)

Der Audi 5000 war die US-Exportversion des Audi 100/200 Typ 44. Er wurde ab 1983 verkauft und entwickelte sich zunächst zu einem sehr erfolgreichen, gefeierten Premium-Importwagen – bis die „Sudden Acceleration“-Krise Ende 1986 den Ruf der Marke massiv beschädigte.

Die folgende Modellchronologie basiert auf der Werkshistorie, zeitgenössischen US-Daten sowie Rekonstruktionen aus Foren, Presse und Homologationsunterlagen.

📘 Audi 5000 Modelljahre – Tabellenübersicht (1983–1988)

Modelljahr	Produktionscode / VIN Bereich	Modell / Änderungen	Motoren	Besonderheiten / Technik
1983	44-D-068xxx >	Einführung Audi 5000 S (Limousine)	WU – 2.1l 105 PS	Sealed Beam Doppelscheinwerfer; 14" Wählscheiben; fuel injection Schriftzug; Automatik optional
1983 (Mai)	44-D-11xxxx >	Audi 5000 S Avant	WU; DE (Kanada TDI)	Kombiversion; Turbo-Diesel nur Kanada; Automatik beim Diesel Pflicht
1984 (Jan)	44-E-095xxx >	Audi 5000 S turbo	KH – 2.1l Turbo 141 PS	Ladeluftkühler; Klopfregelung; 15" Aero-Felgen; durchgehende Heckblende; BC & el. Sitze Serie
1984 (Aug)	44-F-000001 >	Update 5000 S	KZ – 2.23l 115 PS	WU ersetzt; wassergekühlter KH-Lader; Stoßleisten nun Chrom
1985 (Aug)	44-G-000001 >	Einführung 5000 CS turbo; quattro optional	MC1 – 2.23l Turbo 165 PS	Semi-Sealed-Beam Scheinwerfer; CS turbo im EU-200-Stil; 10-Lautsprecher-System; Vollverzinkt; HA Scheibenbremsen
1986 (März)	44-G-160000 >	Sondermodell S771 „5000 CS ohne Turbo“	KZ / NF abhängig von Markt	14" Speichen; Heckpanel wie CS turbo; Leder/Alcantara; Türverkleidungen wie CS
1985–1986	44-G-053401 >	Klima-Update & Bedienfeldänderung	–	Heckscheibenheizung separat; BI-LEV-Funktion; Klimakompressor Delco → Nippondenso
1986 (Feb)	44-G-100001 >	Kofferraum-Seitenfächer überarbeitet	–	Klappbare Abdeckungen
1986 (April)	44-G-12xxxx >	Automatik-Getriebe Kühlerupdate	–	Größerer ATF-Wärmetauscher wegen Überhitzungsschäden
1986 (Aug)	44-H-000001 >	NF1 Motor ersetzt KZ	NF1 – 2.3l 136 PS	Innenleuchten hinten mit Türkontakt; Abschleppösen erstmals Serie; Turbo-Diesel Kanada entfällt
1986 (Nov)	44-H-052001 >	Sondermodell S722	MC1	flamingo metallic; Leder „taupe“; farbige Stoßleisten; Heckrollo
1987 (April)	44-H-109054 >	5000 S jetzt auch quattro	NF	5-Loch-Fahrwerk; 15" Aeros; nur Limousine; Leder optional
1987 (Aug)	44-J-000001 >	Zwischenmodell	NF / MC1	Chromchriftzug; Schloss in Heckblende integriert
1988 (Jan–Mai)	44-J-201000 (ungefähr)	Großes Facelift & Umbenennung: 5000 S → Audi 100, 5000 CS turbo → Audi 200	NF2; MC1	Neue Türgriffe; neues Armaturenbrett; Torsen-Mitteldiff; neues 01/01A Getriebe; Alu-Stoßfängerträger

📌 Ergänzende Tabelle: Motorvarianten & Leistungsangaben

(DIN-PS für EU, SAE-hp für USA; leichte Unterschiede normal)

Motorcode	Hubraum	Leistung DIN	Leistung SAE USA	Verwendung
WU	2.1l	105 PS	ca. 110 hp	5000 S 1983–84
DE (Diesel)	2.0l	87 PS	–	5000 Diesel Kanada
KH	2.1l Turbo	141 PS	ca. 150 hp	5000 S turbo 1984–85
KZ	2.23l	115 PS	ca. 120 hp	5000 S 1984–86
MC1	2.23l Turbo	165 PS	ca. 170–176 hp	5000 CS turbo / quattro 1985–88
NF / NF1	2.3l	136 PS	ca. 140–145 hp	5000 S ab 1986
NF2	2.3l	136 PS	ca. 142 hp	Audi 100 (ab 1988 US)

📊 Tabelle – Design- & Ausstattungsevolution 1983–88

Jahr	Frontscheinwerfer	Stoßfänger / Pralldämpfer	Innenraum	Sicherheit / Technik
1983	Sealed Beam Doppelscheinwerfer	5-mph Pralldämpfer	Basis 5000 S	Automatik optional
1984	Sealed Beam (alle)	farbige Leisten	BC & el. Sitze bei Turbo	Turbo mit LLK
1985	Semi-Sealed-Beam (5000 S); große DOT-Scheinwerfer (CS turbo)	neue Chromleisten	10-LS System beim CS	ABS optional, bei quattro Serie
1986	Semi-Sealed-Beam weiterentwickelt	voll verzinkt	Klima verbessert	größere ATF-Kühler
1987	gleiche Front, neue Details	überarbeitet	NF-Interieur	quattro für 5000 S
1988	neue EU-ähnliche Optik (Facelift)	Alu-Träger	neues Dashboard	Torsen-Mitteldiff

Übersicht der Modelljahre 1983–1988

1983 – Einführung Audi 5000 S

Produktionszeit: 01/1983 (44-D-068 xxx >)

2,1 l 5-Zylinder WU-Motor, 77 kW / 105 PS
Limousine, 5-Gang- oder 3-Gang-Automatik
klassische US-Doppelscheinwerfer (Sealed Beam)
farbige Stoßfängerleisten, „fuel injection“-Schriftzug
14" Wählscheiben-Leichtmetallfelgen
Kanada: auch Turbo-Diesel 2,0 l DE-Motor, 64 kW / 87 PS (nur Automatik)

Mai 1983 – Audi 5000 S Avant

Produktionszeit: 05/1983 (44-D-11x xxx >)

Kombiversion
Turbo-Diesel auch im Avant für Kanada verfügbar

Januar 1984 – Audi 5000 S turbo

Produktionszeit: 01/1984 (44-E-095 xxx >)

2,14 l Turbo KH, 104 kW / 141 PS
Ladeluftkühler, elektronische Zündung, Klopfregelung
15" Aero-Felgen, 5-Loch-Fahrwerk
rot/orange durchgehende Heckblende
Ausstattung ähnlich Audi 200 EU
BC und elektrische Sitze Serie

August 1984 – Motorwechsel beim 5000 S

Produktionszeit: 08/1984 (44-F-000 001 >)

2,1 l WU → 2,23 l KZ, 115 PS, KE-Jetronic
Turbo KH nun wassergekühlter Lader mit Nachlaufpumpe
Chromzierleisten an Stoßfängern
seitliche Leisten mit Chromeinlage

August 1985 – Einführung 5000 CS turbo & quattro

Produktionszeit: 08/1985 (44-G-000 001 >)

KH Turbo 141 PS → MC1 Turbo 165 PS
Modellumbenennung: **5000 CS turbo** (Kanada: 5000 CD turbo)
quattro + quattro Avant verfügbar (5-Gang)
neue Scheinwerfer:
- 5000 S: Semi-Sealed-Beam ähnlich EU-Audi-100
- 5000 CS turbo: große DOT-Hauptscheinwerfer im EU-Audi-200-Look
Standlicht wandert in den Hauptscheinwerfer
3. Bremsleuchte Serie
ABS optional, bei quattro Serie
Hinterachse 5000 S: nun Scheibenbremsen
Vollverzinkte Karosserie
neue Audioanlage (10 Lautsprecher + Kofferraum-Endstufe)

März 1986 – Sondermodell S771 „5000 CS ohne Turbo“

Produktionszeit: >44-G-160 000

14" Speichenfelgen
Heckpanel wie CS turbo
Leder/Alcantara-Sportsitze
Mittelarmlehne optional
Türverkleidungen im CS-Stil

November 1985 – Änderungen Klima & Bedienung

Produktionszeit: 11/1985 (44-G-053 401 >)

Heckscheibenheizung-Schalter separat
BI-LEV-Funktion
Klimakompressor: Delco/Harrison A6 → Nippondenso

Februar 1986 – Kofferraumseitenteile

Produktionszeit: 02/1986 (44-G-100 001 >)

klappbare Abdeckungen in den Seitenfächern

April 1986 – Automatik-Ölkühlerupdate

Produktionszeit: 04/1986 (44-G-12xxxx >)

größerer ATF-Wärmetauscher wegen Hitzeschäden

August 1986 – NF1-Motor & neue Ausstattung

Produktionszeit: 08/1986 (44-H-000 001 >)

KZ 115 PS → NF1 136 PS (2,3 l KE-III-Jet, Klopfregelung)
Ölkühler Serie
Türkontakt-Funktion hinten
Abschleppösen erstmals Serie
Turbo-Diesel Kanada gestrichen

November 1986 – Sondermodell S722

Produktionszeit: 44-H-052 001 >

flamingo metallic
Leder „taupe“
farbige Stoßleisten
Heckrollo Serie

April 1987 – 5000 S jetzt auch quattro

Produktionszeit: 04/1987 (44-H-109 054 >)

NF-Motor
5-Loch-Fahrwerk
15" Aero-Felgen (USA silber, Kanada schwarz)
nur Limousine
Interieur braun/grau (Leder zusätzlich blau)

August 1987 – Zwischenmodell

Produktionszeit: 08/1987 (44-J-000 001 >)

neue Chromschriftzüge
Heckklappenschloss in Heckblende integriert

Weitere Anpassungen 44-J-004 005 beim 5000 CS turbo.

Januar–Mai 1988 – Großes Facelift & Umbenennung in Audi 100 / 200

Produktionszeit: 01–05/1988

neues Armaturenbrett
neue Türgriffe
neue Serienausstattung
NF1 → NF2
neues 01/01A-Getriebe
quattro jetzt mit Torsen-Mitteldifferential
Stoßfängerträger vorn aus Alu
Modellname ändert sich:
- 5000 S → Audi 100
- 5000 CS turbo → Audi 200 turbo
- Besonderheit:**

Viele 1988er 5000er wurden aufgrund der „Sudden Acceleration“-Krise unverkäuflich und gingen als Neuwagen nach Deutschland zurück.

Leistungsangaben: Hinweis SAE ↔ DIN

US-Leistungen wurden in SAE hp gemessen, EU-Leistungen in DIN-PS. SAE ist systembedingt etwas höher → übliche Differenz 2–5 %.

FAQ – Häufige Fragen zum Audi 5000 (USA)

Warum hieß der Audi 5000 nicht Audi 100?: Audi verwendete für den US-Markt eigene Modellbezeichnungen, um die Wagen klar im Premium-Segment zu positionieren.
Warum gab es so viele Sondermodelle?: Audi USA arbeitete sehr intensiv mit Ausstattungspaketen zur Differenzierung im Premium-Markt.
Gab es den 5000 auch mit quattro?: Ja, ab Modelljahr 1986 für den CS turbo und ab 1987 auch für den 5000 S.
Wann wurde der Audi 5000 in „Audi 100/200“ umbenannt?: Anfang 1988, parallel zum großen Facelift.
Sind die US-Modelle voll verzinkt?: Ab Modelljahr 1986 komplett, zuvor teilweise.
Warum wurden viele 5000 zurück nach Deutschland geholt?: Wegen der schlechten Verkaufszahlen nach der Sudden-Acceleration-Krise standen hunderte Fahrzeuge unverkauft bei Händlern.