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Audi 200 Turbo Quattro 20V – 3B Motor

Audi 3B – 20V Turbomotor des Audi 200 „220V“

Der 3B ist der Motorkennbuchstabe des 20V-Turbomotors im Audi 200 Turbo Quattro (Typ 44). Er leistet serienmäßig 220 PS und gilt als die modernste und leistungsstärkste Ausbaustufe der Fünfzylinder-Turboaggregate im Typ44.

Der 3B basiert konstruktiv auf den früheren Turbomotoren des Urquattro (WR, später MB) sowie dem MC im Audi 200 Turbo. Gegenüber diesen Motoren wurde der 3B technisch deutlich weiterentwickelt und erhielt eine neue 20-Ventil-Zylinderkopfarchitektur, moderne Motronic-Steuerung und umfangreiche thermische Optimierungen.

Technische Eckdaten des 3B

  • Hubraum: 2.226 cm³
  • Bauart: R5, 20V, Turbo
  • Leistung: 220 PS (162 kW)
  • Drehmoment: 309 Nm
  • Turbolader: KKK K24
  • Motronic M2.3.2
  • wassergekühlter Ladeluftkühler (WLLK)
  • Klopfsensorik
  • überarbeiteter 20V-Kopf mit zentraler Zündkerzenlage
  • verstärkte Kolben, robustes Kurbelgehäuse

Ein wesentliches Merkmal des 3B ist das deutlich spontanere Ansprechverhalten gegenüber dem MC und der breite nutzbare Drehmomentbereich.

Unterschiede zum MC (Vorgängermotor)

Der MC war ein 10V-Turbomotor mit geringerer Leistung. Die wichtigsten Unterschiede:

  • 3B hat 20 Ventile statt 10
  • elektronische Motronic statt der früheren Hybridsysteme
  • größerer Ladeluftkühler und zusätzliche Wasser­kühlung
  • deutlich modernere Sensorik (Klopfregelung, Temperatur- und Drucksensoren)
  • stabilerer Turbo (K24) und höherer Ladedruck
  • klar definierte Leistungskennfelder statt „analoger“ Steuerung

Optisch wirkt der Motorraum des 3B wesentlich aufgeräumter und weniger provisorisch als beim MC.

Einordnung: 3B, später RR und AAN

Der 3B ist der erste moderne 20V-Turbo der neuen Generation. Audi entwickelte die Technik danach weiter zu:

RR (Urquattro, Sport quattro Nachfolger)

  • technisch eng verwandt
  • verbessert in Details, höhere Serienleistung (220–230 PS)
  • anderer Lader und Steuergerät
  • mechanisch nahezu identisch, aber andere Peripherie

Der RR gilt als letzte Entwicklungsstufe im Urquattro-Chassis.

AAN (Audi S4/S6 C4)

  • evolutionäre Weiterentwicklung von 3B/RR
  • 230 PS im Serienzustand
  • geänderte Sensorik, Lader, Abgasanlage
  • größerer Kabelbaum, modernisierte Motronic M2.3.2x
  • robust, alltagstauglich, tuningsfest

Die Linie 3B → RR → AAN bildet die Basis sämtlicher späterer Audi-Turbo-Fünfzylinder, bis hin zu den heutigen 2.5 TFSI-Aggregaten.

Verbauung und Fahrzeuge

Der 3B wurde ausschließlich verbaut im:

  • Audi 200 Turbo Quattro 20V (Typ 44), Limousine und Avant
  • Nur mit quattro
  • Nur mit 5-Gang Handschaltung
  • Keine Automatikoption

Fahrverhalten und Charakteristik

Der 3B hat einen typischen 20V-Turbocharakter:

  • kräftiges frühes Drehmoment (ca. 1.900 rpm)
  • gleichmäßige Leistungsentfaltung
  • spürbarer Schub ab ~3.000 rpm durch den K24
  • sehr laufruhiger Fünfzylinderklang

Im Alltag gilt der Motor als robust, sofern Turbolader, Sensorik und Schläuche in gutem Zustand sind.

Typische Schwachstellen

Auch wenn der 3B als standfest gilt, gibt es bekannte Punkte:

  • rissanfälliger Abgaskrümmer
  • undichter Ladeluftkühler (LLK) und Verschlauchung
  • defekte Unterdruckleitungen → Ladedruckprobleme
  • defekte Wastegate Membran
  • Kein Ladedruck wegen defektem Multifuzzi
  • verschlissene Sensoren (Hallgeber, Klopfsensoren, Temperaturfühler)
  • poröse Ölleitungen zum Turbo
  • Zündspulen & Kabelbaum empfindlich bei Nässe

Viele Teile sind noch verfügbar, jedoch teilweise teuer oder schwer zu beschaffen.

Anmerkungen

  • Der 3B gilt als der „zivile Bruder“ des RR und die Basis für spätere AAN-Motoren.
  • In der Szene zählt er zu den begehrtesten Typ44-Motorisierungen.

Siehe auch