3 Gang Automatik 087 Ölverlust rechter großer seitlicher Gehäusedeckel

Suchbegriffe: Flanschdeckel 087323529 010323533 010 323 533

Was verbirgt sich hinter dem Flanschdeckel

Hinter dem Deckel befindet sich die Gangbremse für die zweite Fahrstufe und ist federbelastet. Baut man den Deckel ab, bekommt man den nicht mehr drauf ohne den Schieberkasten auszubauen!. Öl kommt häufig nur aus dem Deckel raus, wenn man in der zweiten Fahrstufe ist. Daher passiert oft lange nichts, bis man mal wieder z.B. Langstrecke schneller fährt. Merkt man dann auch zumindest beim 5 Zyl. im Innenraum, da das ATF ziemlich genau auf den Kat tropft.

Die Gangbremse für die Fahrstufe 2 ("federgelagerte Gegenstück") drückt auf ein Hebelchen, das leider leicht verrutschen kann. Daher muss i.d.R. zur Reparatur des Deckels der Schieberkasten raus.

3-Gang Automatik Ansicht Beifahrerseite (rechts)

Reparatur Undichtigkeit Flanschdeckel 2. Fahrstufe

Generell gilt: Dies ist keine Hobbyschrauber 5 Minuten Aktion. Da die Automatik kompliziert ist und peinliche Sauberkeit erfordert, sollte vor dem Reparaturversuch abgewogen werden, wie begabt man in KFZ-Reparaturen ist. Anfänger und Gelegenheitsschrauber sollten lieber in der Community / Verein nach ambitionierten erfahrenen Schraubern fragen!

Lage Sicherungsring für Flanschdeckel

Je nach Platzverhältnissen muss ggf. das gesamte Getriebe ausgebaut werden, ggf. kann man den verblockten Motor Getriebe Strang durch Abbau von Halterungen ablassen um Platz zu gewinnen.
Ölwanne abmontieren
Ölfilter raus
Schiebekasten raus (ca. 15 Schrauben)
jetzt erst Deckel mit Dichtring abbauen, dazu Sicherungsring entfernen

dann lässt sich das Hebelchen ganz leicht bewegen.

Gangbremse Fahrstufe 2 wieder rein (möglichst mit neuen Abstreifringen)
Deckel mit neuer Gummidichtung drauf Das Ding dichtet über ich meine 2 O-Ringe 91x3 ab, 010323533
Schiebekasten wieder rein (dahinter sitzt noch ein gelber Plastikzylinder, bitte nicht vergessen)

alles schön mit Drehmoment anziehen > Ölfilter rein > Ölwanne mit neuer Dicht drauf > Öl auffüllen

Zwei Sachen sind absolut wichtig PEINLICHE SAUBERKEIT (Automatikgetriebe sind sehr empfindlich bei Dreck) und der Ölstand muss exakt stimmen.

Ein wirklicher "Dichtheitstest" ist nur möglich, wenn hydraulischer Druck auf der Bandbremse der 2. Fahrstufe anliegt. Dementsprechend ist der Deckel oft nur am tropfen bei hohen Geschwindigkeiten bzw. wenn man länger in Stufe 2 fährt.

Ersatzdeckel und Dichtung für 087er Getriebe

Den Verschlussdeckel der 087er Getriebe incl. Dichtung unter der Originalteilenummer 087 323 529 findet man auch im Netz.

Technische Daten O-Ring

O-Ring 91,00 x 3,00 mm nach DIN 3771 / ISO 3601
Innendurchmesser d1: 91 mm
Schnurstärke d2: 3 mm
Werkstoff NBR (Nitrilkautschuk) Shorehärte 70, einsetzbar von ca. -30°C bis ca. +100°C, Wasser nur bis ca. +80°C
Beständig gegen Schmierfette, Kraftstoffe, Öle auf Mineralölbasis, Wasser bis ca. +80°C, hohe Abrieb- und Standfestigkeit

Beispiel: Diehr und Rabenstein Dichtring O-Ring 91x3mm NBR-70

Ebay Links Stand 2026

FAQs

Warum stinkt es im Innenraum nach ATF nur bei schneller Fahrt oder nach längerer Strecke? Der seitliche Flanschdeckel wird nur unter hydraulischem Druck der Bandbremse der 2. Fahrstufe belastet. Dieser Druck liegt überwiegend bei höherer Geschwindigkeit bzw. längerer Fahrt in Stufe 2 an. Dann tritt ATF aus und tropft beim 5-Zylinder typischerweise auf den Katalysator — daher der Geruch. Im normalen Kurzstreckenbetrieb bleibt es oft unauffällig.

Kann man den Deckel einfach von außen neu abdichten? Nein. Der Deckel steht unter Federkraft der Bandbremse. Wird er ohne Ausbau des Schieberkastens geöffnet, lässt er sich in der Regel nicht korrekt wieder montieren. Eine fachgerechte Reparatur erfordert den Ausbau von Ölwanne, Filter und Schieberkasten.

Ist das eine typische Schwachstelle beim 087-Getriebe? Ja, Undichtigkeiten am großen seitlichen Flanschdeckel kommen beim 087 gelegentlich vor, besonders im Alter bei verhärteten O-Ringen. Oft bleibt das lange unbemerkt, weil die Leckage nur unter bestimmten Betriebszuständen auftritt.

Kann man mit der Undichtigkeit weiterfahren? Kurzzeitig meist ja, aber empfehlenswert ist es nicht. ATF-Verlust kann zu zu niedrigem Ölstand führen und damit zu Schaltproblemen oder Getriebeschäden. Außerdem besteht Geruchs- und Brandrisiko durch ATF auf dem Katalysator.

Muss das Getriebe zwingend ausgebaut werden? Nicht immer. Je nach Motor-Getriebe-Einbaulage kann ausreichend Platz durch Absenken des Aggregatblocks entstehen. In vielen Fällen ist der Ausbau jedoch die sauberere und stressfreiere Lösung.

Welche Dichtung gehört in den Deckel? Verwendet werden zwei O-Ringe in der Größe 91 × 3 mm (Teilenummer u. a. 010 323 533). Material üblicherweise NBR-70. Alte, verhärtete Ringe sind eine häufige Ursache für die Leckage.

Woran erkennt man, dass das Hebelchen der Bandbremse verrutscht ist? Typische Symptome sind Probleme oder Verzögerungen beim Schalten in die 2. Fahrstufe. Sichtprüfung ist erst nach Demontage des Deckels möglich. Beim Zusammenbau muss das Hebelchen korrekt positioniert sein.

Wie wichtig ist Sauberkeit bei dieser Reparatur wirklich? Extrem wichtig. Schon kleine Verschmutzungen im Automatikgetriebe können zu Fehlfunktionen führen. Unsachgemäße Arbeitsweise ist ein häufiger Grund für spätere Probleme.

Wie prüft man die Dichtheit nach der Reparatur? Ein verlässlicher Test ist nur möglich, wenn hydraulischer Druck auf der Bandbremse der 2. Fahrstufe anliegt — also unter Fahrbedingungen. Eine reine Standprüfung ist oft nicht aussagekräftig.

Ist das eine Arbeit für Einsteiger? Realistisch: nein. Wer wenig Erfahrung mit Automatikgetrieben hat, unterschätzt schnell die Komplexität. Ohne sauberes Arbeiten und korrektes Drehmoment drohen Folgeschäden. Im Zweifel erfahrene Hilfe hinzuziehen.