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Audi 100 2.3E NF: Mengenteiler auslitern – ein Zylinder bekommt zu wenig Kraftstoff

(:Summary FAQ zur Diagnose ungleicher Fördermengen am Mengenteiler der KE-III-Jetronic beim Audi 100/200 Typ 44 mit NF 2.3E Motor.)

Suchbegriffe: Audi 100 2.3E NF NF2 KE-Jetronic KE-III-Jetronic Mengenteiler auslitern Fördermenge Einspritzventile Zylinder 1 zu wenig Kraftstoff Drucksteller EHS Leerlauf geht aus Motor läuft unruhig obenrum keine Leistung

(:quicktoc:)

Problem: Ein Zylinder bekommt deutlich zu wenig Kraftstoff

Beim Audi 100 / 200 Typ 44 mit 2.3E NF-Motor kann es vorkommen, dass der Motor unsauber läuft, obenrum Leistung fehlt oder die Drehzahl beim Auskuppeln stark abfällt. Teilweise geht der Motor sogar kurz aus und springt danach sofort wieder an.

Wird der Mengenteiler ausgelitert, zeigt sich manchmal ein klares Bild: Vier Zylinder liefern nahezu gleiche Mengen, ein Zylinder hängt aber deutlich hinterher.

Beispiel bei 60 Sekunden Messzeit:

Zylinder	Fördermenge
Zyl. 1	87 ml
Zyl. 2	132 ml
Zyl. 3	129 ml
Zyl. 4	134 ml
Zyl. 5	132 ml

In diesem Beispiel liefert Zylinder 1 rund ein Drittel weniger Kraftstoff als die übrigen Zylinder.

Das ist kein kleiner Messfehler, sondern ein ernstzunehmender Befund.

Kurze Antwort

Wenn nur ein einzelner Zylinder deutlich weniger Fördermenge bekommt, während die anderen vier Zylinder gleichmäßig fördern, ist die Benzinpumpe meist nicht der Hauptverdächtige.

Eine schwache Benzinpumpe, ein zugesetzter Kraftstofffilter oder ein Problem in der Vorförderung wirkt sich normalerweise auf alle Zylinder aus.

Bei nur einem abweichenden Ausgang liegt der Fehler wahrscheinlicher hier:

Einspritzventil
Einspritzleitung
Ausgang am Mengenteiler
Differenzdruckventil im Mengenteiler
Schmutz, Rost oder Verharzung im Mengenteiler
Fehler im Prüfaufbau

Warum ist die Benzinpumpe eher unwahrscheinlich?

Die Benzinpumpe versorgt den gesamten Mengenteiler. Wenn sie zu wenig Menge oder Druck liefert, bricht normalerweise das ganze System ein.

Dann wären alle fünf Fördermengen zu niedrig oder würden unter Last gemeinsam abfallen.

Wenn aber vier Ausgänge fast identisch liefern und nur ein einzelner Ausgang massiv abweicht, liegt der Fehler sehr wahrscheinlich hinter der gemeinsamen Kraftstoffversorgung.

Beispiel:

Zylinder	Fördermenge	Bewertung
Zyl. 1	87 ml	deutlich zu wenig
Zyl. 2	132 ml	normal im Vergleich
Zyl. 3	129 ml	normal im Vergleich
Zyl. 4	134 ml	normal im Vergleich
Zyl. 5	132 ml	normal im Vergleich

Zylinder 2 bis 5 liegen eng beieinander. Damit ist die Grundversorgung nicht der erste Verdächtige.

Was sagt dieses Fehlerbild aus?

Dieses Fehlerbild spricht für ein lokales Problem an einem Einspritzkreis.

Beim KE-Jetronic-Mengenteiler wird die Kraftstoffmenge mechanisch-hydraulisch auf die einzelnen Zylinderabgänge verteilt. Jeder Ausgang hat seine eigene Dosierstrecke. Deshalb kann ein einzelner Ausgang zu wenig liefern, obwohl die anderen Ausgänge korrekt arbeiten.

Typische Ursachen:

Schmutz im Ausgang des Mengenteilers
verharzter oder beschädigter Mengenteiler
Problem am Differenzdruckventil eines einzelnen Kreises
zugesetzte oder beschädigte Einspritzleitung
defektes oder klemmendes Einspritzventil
falscher Prüfaufbau beim Auslitern

Neue Einspritzventile verbaut, aber Fehler bleibt

Wenn neue Bosch-Einspritzventile verbaut wurden und die Fördermenge an demselben Zylinder weiterhin deutlich zu niedrig bleibt, ist das Einspritzventil als Ursache eher unwahrscheinlich.

Dann bleiben vor allem:

Leitung zu diesem Zylinder
Mengenteiler-Ausgang dieses Zylinders
interner Fehler im Mengenteiler
Prüfaufbau

Wichtig: Auch neue Einspritzventile beweisen noch nicht, dass der Mengenteiler korrekt arbeitet.

Wichtigster Test: Fehler wandern lassen

Der nächste Schritt ist nicht wahlloses Teiletauschen, sondern ein Kreuztausch.

Ziel ist herauszufinden, ob der Fehler mitwandert oder am Mengenteiler-Ausgang bleibt.

Test 1: Einspritzventile tauschen

Einspritzventil von Zylinder 1 mit einem anderen Zylinder tauschen.

Danach erneut auslitern.

Auswertung:

Ergebnis	Bedeutung
Fehler wandert mit dem Einspritzventil	Einspritzventil defekt oder auffällig
Fehler bleibt bei Zylinder 1 / Ausgang 1	Einspritzventil eher nicht schuld

Test 2: Einspritzleitungen tauschen

Wenn möglich, Einspritzleitung von Zylinder 1 mit einer anderen Leitung tauschen.

Danach erneut auslitern.

Auswertung:

Ergebnis	Bedeutung
Fehler wandert mit der Leitung	Leitung zugesetzt, geknickt oder beschädigt
Fehler bleibt am gleichen Mengenteiler-Ausgang	Mengenteiler selbst verdächtig

Test 3: Direkt am Mengenteiler-Ausgang prüfen

Wenn technisch sauber möglich, direkt am Ausgang des Mengenteilers vergleichen.

Bleibt Ausgang 1 deutlich niedriger als die anderen Ausgänge, ist der Mengenteiler sehr wahrscheinlich intern verschmutzt, verstellt oder beschädigt.

Mögliche Ursache: Einspritzleitung zugesetzt oder geknickt

Eine Einspritzleitung kann innen verschmutzt, verengt oder mechanisch beschädigt sein.

Das sieht man von außen nicht immer.

Verdächtig sind:

geknickte Leitung
gequetschte Leitung
Rost oder Schmutz im Leitungssystem
lange Standzeit
alte Kraftstoffablagerungen
gelöste Partikel nach Arbeiten am Kraftstoffsystem

Eine Leitung ist dann verdächtig, wenn der Fehler beim Kreuztausch mit der Leitung mitwandert.

Mögliche Ursache: Mengenteiler intern verschmutzt

Bleibt die Minderförderung am gleichen Mengenteiler-Ausgang, ist der Mengenteiler der Hauptverdächtige.

Mögliche interne Ursachen:

zugesetzter Ausgang
Schmutzpartikel im Dosierschlitz
hängendes oder verschmutztes Differenzdruckventil
beschädigte Membran
Korrosion
Verharzung durch alte Kraftstoffrückstände
unsachgemäße frühere Zerlegung oder Einstellung

In diesem Fall hilft meist nur:

fachgerechte Reinigung
Überholung
Austausch gegen geprüften Mengenteiler

Einfaches Spülen von außen löst solche Fehler nicht immer zuverlässig.

Kann der Drucksteller / EHS schuld sein?

Der elektrohydraulische Drucksteller, auch EHS genannt, beeinflusst den Differenzdruck und damit die Gemischregelung der KE-Jetronic.

Er wirkt aber grundsätzlich auf das System und nicht nur auf einen einzelnen Zylinderabgang.

Deshalb erklärt ein falsch eingestellter oder defekter Drucksteller normalerweise nicht sauber, warum nur Zylinder 1 deutlich weniger Menge bekommt, während Zylinder 2 bis 5 gleichmäßig liefern.

Der Drucksteller ist wichtig für:

Lambdaregelung
Gemischanpassung
Druckstellerstrom
CO-Grundeinstellung
Warmlauf- und Lastverhalten

Er ist aber bei einem einzelnen stark abweichenden Mengenteiler-Ausgang nicht der erste Verdächtige.

Kann Falschluft die Ursache sein?

Falschluft kann beim NF viele Probleme verursachen:

Sägen im Leerlauf
Absterben beim Auskuppeln
magerer Lambdawert
instabile Lambdaregelung
schlechter Übergang in den Leerlauf
unrunder Motorlauf

Falschluft erklärt aber nicht, warum beim Auslitern ein einzelner Mengenteilerabgang deutlich weniger Kraftstoff liefert.

Wenn Falschluft beseitigt wurde, ist das gut. Der Ausliter-Befund muss trotzdem separat betrachtet werden.

Zusammenhang mit schlechtem Leerlauf und Ausgehen beim Auskuppeln

Ein einzelner mager laufender Zylinder kann den Motorlauf verschlechtern. Besonders im Leerlauf oder beim Abtouren kann das auffallen.

Mögliche Symptome:

unrunder Leerlauf
Motor fällt beim Auskuppeln stark mit der Drehzahl ab
Motor geht gelegentlich aus
schlechter Durchzug obenrum
rauer Motorlauf
schlechte Abgaswerte

Aber: Beim NF können Leerlaufprobleme zusätzlich andere Ursachen haben.

Dazu gehören:

Leerlaufregelventil
Drosselklappenschalter
Stauscheibenpotentiometer
Lambdasonde
schlechte Lambdasonden-Masse
Falschluft
falscher Druckstellerstrom
falsche CO-Grundeinstellung
Zündung
Temperaturgeber

Der stark abweichende Ausliterwert bleibt trotzdem ein eigener, harter Befund.

Prüfreihenfolge

Eine sinnvolle Reihenfolge:

Prüfaufbau kontrollieren.
Einspritzventile untereinander tauschen.
Einspritzleitungen untereinander tauschen, soweit möglich.
Erneut auslitern.
Prüfen, ob der Fehler wandert.
Systemdruck und Haltedruck prüfen.
Druckstellerstrom warm prüfen.
Mengenteiler-Ausgang direkt beurteilen.
Mengenteiler reinigen, überholen oder ersetzen, wenn der Fehler am Ausgang bleibt.

Prüfaufbau beim Auslitern

Beim Auslitern müssen die Bedingungen für alle Zylinder gleich sein.

Prüfen:

gleiche Messzeit
gleiche Stellung der Stauscheibe
gleiche Position der Einspritzventile
keine geknickten Leitungen
keine Luftblasen im System
alle Ventile spritzen frei in Messgefäße
Messgefäße stehen sicher und gleichmäßig
Batterie / Pumpenspannung stabil
Kraftstoffpumpe läuft konstant

Fehler im Prüfaufbau können falsche Ergebnisse erzeugen. Bei einer Abweichung von rund einem Drittel ist aber ein echter Fehler sehr wahrscheinlich.

Wie groß darf die Abweichung sein?

Eine kleine Abweichung zwischen den Zylindern ist normal.

Eine Abweichung wie 87 ml zu 132 ml ist aber zu groß.

Rechnung:

Mittelwert Zylinder 2 bis 5: ca. 132 ml
Zylinder 1: 87 ml
Differenz: ca. 45 ml
Abweichung: ca. 34 %

Das ist kein kosmetischer Unterschied, sondern ein massiver Minderertrag.

FAQ

Kann eine schwache Benzinpumpe nur einen Zylinder abmagern?

Sehr unwahrscheinlich. Die Pumpe versorgt den Mengenteiler gemeinsam. Eine schwache Pumpe macht normalerweise alle Zylinder mager oder verursacht Druckprobleme unter Last.

Können neue Einspritzventile das Problem trotzdem nicht lösen?

Ja. Wenn der Fehler im Mengenteiler oder in der Leitung liegt, ändern neue Einspritzventile nichts.

Muss der Mengenteiler sofort getauscht werden?

Nein. Erst kreuztauschen und sauber prüfen. Wenn der Fehler am gleichen Mengenteiler-Ausgang bleibt, ist der Mengenteiler aber sehr wahrscheinlich die Ursache.

Kann der Druckstellerstrom dieses Fehlerbild verursachen?

Nicht typisch. Der Drucksteller beeinflusst die Gemischregelung insgesamt. Ein einzelner stark abweichender Ausgang spricht eher für Mengenteiler, Leitung oder Prüfaufbau.

Kann Falschluft trotz beseitigter Undichtigkeiten noch eine Rolle spielen?

Für Leerlaufprobleme ja. Für einen einzelnen abweichenden Ausliterwert eher nein.

Kann ein zugesetzter Kraftstofffilter die Ursache sein?

Ein zugesetzter Filter würde die gesamte Versorgung beeinträchtigen. Dann wären eher alle Ausgänge betroffen.

Was ist der beste nächste Schritt?

Kreuztausch. Einspritzventil und Leitung von Zylinder 1 mit einem anderen Zylinder tauschen und erneut auslitern.

Was bedeutet es, wenn der Fehler am Ausgang 1 bleibt?

Dann ist der Mengenteiler intern verdächtig. Wahrscheinlich sind Schmutz, Verharzung, ein Problem am Differenzdruckventil oder ein beschädigter Dosierbereich.

Was bedeutet es, wenn der Fehler mit der Leitung wandert?

Dann ist die Leitung verdächtig. Sie kann innen zugesetzt, geknickt oder beschädigt sein.

Was bedeutet es, wenn der Fehler mit dem Einspritzventil wandert?

Dann ist das Einspritzventil auffällig. Auch neue Teile können defekt sein, das ist aber seltener.

Kurzdiagnose nach Messergebnis

Messergebnis	Wahrscheinlichste Richtung
alle Zylinder zu wenig	Pumpe, Filter, Systemdruck, Versorgung
alle Zylinder ungleichmäßig	Mengenteiler, Prüfaufbau, mehrere Ventile/Leitungen
ein Zylinder deutlich zu wenig	Leitung, Ventil, Mengenteiler-Ausgang
Fehler wandert mit Ventil	Einspritzventil
Fehler wandert mit Leitung	Einspritzleitung
Fehler bleibt am Mengenteiler-Ausgang	Mengenteiler intern

Fazit

Wenn beim Audi 100 2.3E NF vier Zylinder beim Auslitern gleichmäßig fördern und ein Zylinder deutlich zu wenig Kraftstoff bekommt, liegt der Fehler sehr wahrscheinlich nicht bei der Benzinpumpe.

Der saubere Weg ist:

Fehler durch Kreuztausch eingrenzen.
Leitung und Einspritzventil ausschließen.
Wenn der Fehler am Mengenteiler-Ausgang bleibt: Mengenteiler prüfen, reinigen, überholen oder ersetzen.

Bei einer Abweichung von etwa 87 ml zu 132 ml ist der betroffene Zylinder deutlich zu mager. Das kann Leistungsverlust, rauen Motorlauf und schlechte Abgaswerte erklären.