Startansteuerung K-/KE-Jetronic beim Audi 100/200 Typ 44

Besonderheiten Zündanlassschalter, Anlasser und K-/KE-Jetronic beim Audi 100/200 Typ 44

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Worum geht es?

Beim Audi 100/200 Typ 44 gibt es rund um den Zündanlassschalter, den Anlasser und die mechanische Einspritzung mehrere Stellen, die in Schaltplänen und bei der Fehlersuche schnell falsch verstanden werden.

Besonders wichtig sind:

die Schaltstellungen des Zündanlassschalters
der Unterschied zwischen Klemme 15, 75(X), 50 und 50b
die Ansteuerung des Anlassers
die Versorgung und Sicherheitslogik der K-/KE-Jetronic
die Funktion des Kaltstartventils während des Anlassvorgangs
die Rolle des Kraftstoffpumpenrelais

Quelle/Basis: Zündanlassschalter, K-Jetronic, KJetSystemBeschreibung, Motortypen, Unterschiede MC1 und MC2, Reparaturanleitung-Zündschloss, AnlasserÜberholen

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Zündanlassschalter: mechanisch 3 Stellungen, elektrisch mehr Zustände

Der Zündschlüssel hat mechanisch im Wesentlichen drei Stellungen:

Zündung aus / Motor aus / Lenkschloss möglich
Zündung ein / Fahrstellung
Motor starten / Anlassstellung

Elektrisch werden im Stromlaufplan jedoch mehr Zustände dargestellt, weil zusätzlich erkannt wird, ob der Schlüssel noch steckt. Das führt häufig zu Verwirrung.

Wichtig ist: Die Anlassstellung ist nicht rastend. Nach dem Start muss der Schlüssel selbstständig in die Fahrstellung zurückspringen.

Typische Fehler am Zündanlassschalter bzw. am Schlossbereich:

Anlasser reagiert nicht oder nur sporadisch
Schlüssel springt aus der Startstellung nicht zurück
Zündung lässt sich nicht sauber einschalten
Schlüssel dreht leer durch
Mitnehmer am Schloss gebrochen
Schaltergehäuse gebrochen
Kontaktproblem im elektrischen Zündanlassschalter

Nicht immer ist das komplette Zündschloss defekt. Häufig reicht der Austausch des elektrischen Zündanlassschalters oder des Mitnehmers.

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Klemmen am Zündanlassschalter

Klemme P

Klemme P ist für das Parklicht vorgesehen und kann auch bei ausgeschalteter Zündung Spannung führen.

Klemme 86s

Klemme 86s dient zur Erkennung „Schlüssel steckt“. Darüber können z. B. Warnsummer oder Komfortfunktionen beeinflusst werden.

Klemme 15

Klemme 15 ist das geschaltete Zündungsplus in Fahrstellung.

In Stellung „Zündung ein“ hat Klemme 15 Spannung. Darüber werden diverse Verbraucher, Relais und Steuerungen versorgt.

Wichtig: Beim Startvorgang bleibt Klemme 15 eingeschaltet.

Das ist entscheidend, weil der Motor während des Anlassens nicht nur den Anlasser braucht, sondern auch Zündung, Einspritz-/Kraftstoffsystem und weitere startrelevante Verbraucher.

Klemme 75(X)

Klemme 75(X) versorgt über Entlastungslogik größere Verbraucher, zum Beispiel:

Licht
Gebläse
Heckscheibenheizung
Scheibenwischer
weitere große Verbraucher je nach Ausstattung

Beim Startvorgang wird Klemme 75(X) weggeschaltet.

Zweck: Die Batterie und der Anlasser werden entlastet, damit beim Start möglichst viel Spannung für Anlasser, Zündung und Kraftstoffsystem zur Verfügung steht.

Klemme 50

Klemme 50 ist die eigentliche Startleitung.

Sie wird nur in Anlassstellung bestromt und steuert den Magnetschalter des Anlassers an.

Zusätzlich ist Klemme 50 bei der K-Jetronic für die Startanreicherung wichtig, weil das Kaltstartventil während des Anlassens über Klemme 50 versorgt wird. Die Massefreigabe erfolgt über den Thermozeitschalter.

Klemme 50b

Klemme 50b erhält ebenfalls in Anlassstellung Spannung.

Laut vorhandener Beschreibung gibt Klemme 50b Plus auf Klemme 61 / D+ des Lichtmaschinenreglers. Dadurch wird bereits während des Startvorgangs Erregerstrom für die Lichtmaschine bereitgestellt bzw. angeschlossene Relais/Steuergeräte können den Zustand „Motor läuft / Startvorgang“ erkennen.

[Prüfen/ergänzen: genaue Ausführung je nach Modelljahr, Motorisierung und Stromlaufplan.]

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Anlasser und Magnetschalter

Der Anlasser wird nicht direkt über Klemme 15 betrieben.

Die Ansteuerung läuft über:

Zündanlassschalter in Anlassstellung
Klemme 50
Magnetschalter am Anlasser
Hauptstrom direkt von Batterie / Plusleitung

Der Magnetschalter zieht ein und schaltet den hohen Strom für den Anlassermotor. Das dicke Pluskabel am Anlasser ist nicht separat abgesichert. Deshalb ist beim Ausbau des Anlassers die Batterie zwingend abzuklemmen.

Typische Fehler im Bereich Anlasser:

Anlasser dreht langsam trotz geladener Batterie
Anlasser reagiert sporadisch nicht
Magnetschalterkontakte korrodiert oder verschlissen
Steuerleitung / Flachsteckhülse lose oder beschädigt
Lagerbuchsen verschlissen
Kohlebürsten verschlissen
Freilauf oder Ritzel schwergängig
Masse-/Plusverbindungen schlecht

Bei sporadischem Nichtstarten darf man nicht blind den Anlasser tauschen. Erst trennen:

Kommt Klemme 50 am Magnetschalter beim Starten an?
Bleibt Klemme 15 beim Starten stabil?
Bricht die Batteriespannung ein?
Ist der elektrische Zündanlassschalter in Ordnung?
Greift der Mitnehmer des Schlosses sauber?
Sind Plus- und Masseverbindungen belastbar?

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Besonderheiten der K-Jetronic beim Startvorgang

Die K-Jetronic ist grundsätzlich ein mechanisches Einspritzsystem. Die Kraftstoffzumessung erfolgt hydraulisch/mechanisch über Luftmengenmesser, Steuerkolben und Mengenteiler.

Trotzdem gibt es elektrische Komponenten, die für Start, Warmlauf und Sicherheit entscheidend sind:

Kraftstoffpumpe
Kraftstoffpumpenrelais
Kaltstartventil
Thermozeitschalter
Warmlaufregler-Heizung
Zusatzluftschieber-Heizung
je nach Ausführung Lambdaregelung / KE-Komponenten

Beim Typ 44 kommen je nach Motorisierung K-Jetronic, KE-Jetronic bzw. KE-III-Jetronic zum Einsatz.

Beispiele aus vorhandenen Motortypen-Inhalten:

WC: K-Jetronic mit Warmlaufregler
KU: K-Jetronic
RT: je nach Ausführung K-Jetronic ohne Kat oder KE-Jetronic mit Kat
KZ: KE-Jetronic mit Kat
NF: KE-III-Jetronic
MC laut vorhandener MC1/MC2-Seite: K-Jetronic mit Lambdaregelung, Katalysator und Turboaufladung

[Prüfen/ergänzen: saubere Tabelle nach Motorkennbuchstaben, Baujahr, Einspritzsystem, Kat ja/nein.]

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Kraftstoffpumpenrelais: nicht einfach nur Zündplus

Die Kraftstoffpumpe läuft bei der K-Jetronic nicht einfach dauerhaft, sobald Klemme 15 eingeschaltet ist.

Das Kraftstoffpumpenrelais enthält eine Sicherheitsschaltung. Es benötigt eine Information, dass der Motor dreht bzw. läuft. In der Systembeschreibung wird das als tachometrisches Relais beschrieben: Das Relais reagiert auf ein Drehzahlsignal, häufig von Klemme 1 / Zündspule negativ.

Typische Relaisanschlüsse laut vorhandener Systembeschreibung:

Klemme	Funktion
30	Dauerplus Batterie
31	Masse
1 / 31b	Drehzahlsignal / Zündspule negativ
15	geschaltetes Zündungsplus
87	Ausgang zur Kraftstoffpumpe

Zweck der Sicherheitslogik:

Wenn der Motor nach einem Unfall oder Defekt stehen bleibt, soll die Kraftstoffpumpe nicht weiter Kraftstoff fördern.

Für Prüfzwecke kann die Pumpe über 30 und 87 gebrückt werden. Dabei gehört eine Sicherung in die Brücke.

Wichtig: Nicht 15 auf 87 brücken. Das würde die Pumpe mit Zündung ein dauerhaft laufen lassen und umgeht die Sicherheitsfunktion.

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Kaltstartventil: Startanreicherung über Klemme 50

Das Kaltstartventil dient zur zusätzlichen Kraftstoffanreicherung beim Starten, vor allem bei kaltem Motor.

Die vorhandene K-Jetronic-Beschreibung nennt:

Das Kaltstartventil wird elektromechanisch betätigt.
Es wird über Klemme 50 vom Starter / Anlassvorgang mit Strom versorgt.
Die Masseverbindung läuft über den Thermozeitschalter.
Das Ventil sitzt im Sammelsaugrohr, damit alle Zylinder zusätzlichen Kraftstoff erhalten.

Das bedeutet praktisch:

Nur wenn wirklich gestartet wird, also Klemme 50 aktiv ist, kann das Kaltstartventil angesteuert werden. Zündung ein allein reicht dafür nicht.

Der Thermozeitschalter begrenzt die Einspritzdauer temperaturabhängig. Bei ca. 20 °C werden in der vorhandenen Beschreibung etwa 7–8 Sekunden genannt. Danach öffnet der Stromkreis, damit der Motor nicht überfettet.

[Prüfen/ergänzen: Werte je nach Thermozeitschalter-Aufdruck, Motor und Baujahr.]

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Warmlaufregler und Zusatzluftschieber

Der Warmlaufregler beeinflusst den Steuerdruck und damit die Gemischanreicherung während der Warmlaufphase.

Kaltem Motor wird über niedrigen Steuerdruck mehr Kraftstoff zugeordnet. Mit steigender Erwärmung des Warmlaufreglers steigt der Steuerdruck, die Anreicherung nimmt ab.

Wichtig aus der vorhandenen Systembeschreibung:

Die elektrische Versorgung des Warmlaufreglers kommt nicht stumpf direkt über Zündung ein, sondern über das Kraftstoffpumpenrelais.

Der Grund ist logisch:

Wenn der Fahrer nur die Zündung einschaltet, der Motor aber nicht läuft, soll der Warmlaufregler nicht bereits vorheizen. Sonst wäre die Kaltstart-/Warmlaufanreicherung schon teilweise weg, bevor der Motor überhaupt gestartet wurde.

Ähnlich gilt der Zusatzluftschieber. Auch er arbeitet mit einem beheizten Bimetall und wird über die Kraftstoffpumpenversorgung mitversorgt. Er sorgt bei kaltem Motor für zusätzliche Luft und damit für eine erhöhte Leerlaufdrehzahl.

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Warum diese Details bei der Fehlersuche wichtig sind

Bei Startproblemen wird oft vorschnell Batterie, Anlasser oder Kraftstoffpumpe verdächtigt. Beim Typ 44 muss man aber sauber trennen:

Motor dreht nicht

Dann zuerst prüfen:

Batterie
Masseverbindungen
Plusleitung zum Anlasser
Klemme 50 am Magnetschalter
Zündanlassschalter
Mitnehmer am Schloss
Magnetschalter / Anlasser mechanisch

Motor dreht, springt aber kalt schlecht an

Dann prüfen:

Kraftstoffpumpenrelais
läuft die Pumpe während Start / Motorlauf?
Kaltstartventil
Thermozeitschalter
Klemme 50-Signal am Kaltstartventil
Warmlaufregler / Steuerdruck
Zusatzluftschieber
Falschluft
Einspritzventile / Spritzbild
Systemdruck und Haltedruck

Motor springt warm schlecht an

Dann eher prüfen:

Kraftstoffspeicher / Haltedruck
Rückschlagventil Kraftstoffpumpe
undichte Einspritzventile
tropfendes Kaltstartventil
Mengenteiler / Systemdruck
Dampfblasenbildung durch Druckverlust

Motor startet nur mit gebrücktem Pumpenrelais

Dann nicht nur die Pumpe verdächtigen.

Mögliche Ursachen:

Kraftstoffpumpenrelais defekt
Drehzahlsignal fehlt
Klemme 15 fehlt am Relais
Massefehler
Kontaktproblem im Relaissockel
Zündsignalproblem

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Typische Denkfehler

„Klemme 15 kommt über den Anlasser“

Nein. Klemme 15 ist Zündungsplus aus dem Zündanlassschalter und bleibt beim Start aktiv.

Der Anlasser wird über Klemme 50 angesteuert.

Bei der Startanreicherung der K-Jetronic ist Klemme 50 entscheidend, nicht Klemme 15 allein.

„Zündung ein bedeutet Kraftstoffpumpe läuft“

Nicht zwingend. Das Kraftstoffpumpenrelais hat eine Sicherheitslogik und braucht je nach Ausführung Start-/Drehzahlinformation.

„Wenn die Pumpe läuft, muss der Motor starten“

Nein. Bei der K-Jetronic müssen auch Systemdruck, Steuerdruck, Kaltstartanreicherung, Zusatzluft, Zündung und Falschluftfreiheit passen.

„Kaltstartventil ist ein normales Einspritzventil“

Nein. Die normalen K-Jetronic-Einspritzventile arbeiten mechanisch und kontinuierlich. Das Kaltstartventil ist ein zusätzliches elektromechanisches Ventil für die Startanreicherung.

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Prüfhinweise aus der Praxis

Klemme 50 prüfen

Beim Startversuch muss an Klemme 50 am Magnetschalter Spannung anliegen.

Wenn dort keine Spannung ankommt:

Zündanlassschalter prüfen
Stecker am Zündanlassschalter prüfen
Mitnehmer prüfen
Leitungsweg prüfen

Wenn Spannung ankommt, der Anlasser aber nicht arbeitet:

Magnetschalter prüfen
Plusleitung prüfen
Masseverbindung prüfen
Anlasser selbst prüfen

Klemme 15 prüfen

Klemme 15 muss in Fahrstellung Spannung haben und beim Starten aktiv bleiben.

Wenn Klemme 15 beim Start wegbricht, können Zündung und Einspritz-/Relaisversorgung ausfallen, obwohl der Anlasser dreht.

Kraftstoffpumpenrelais prüfen

Für Prüfzwecke kann 30 auf 87 gebrückt werden, abgesichert.

Das ist nur ein Test, keine Dauerlösung.

Nicht 15 auf 87 brücken, weil dadurch die Sicherheitsabschaltung umgangen wird.

Kaltstartventil prüfen

Nur bei Anlassvorgang bzw. entsprechender Diagnose darf das Kaltstartventil angesteuert werden.

Zu prüfen:

liegt beim Starten Spannung an?
schaltet der Thermozeitschalter Masse?
spritzt das Ventil sauber kegelförmig?
tropft es nach?
ist es äußerlich dicht?

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Offene Punkte zum Ergänzen

Stromlaufplanauszug je Motorisierung und Baujahr
genaue Leitungsfarben für Klemme 15, 50, 50b und 75(X)
Relaisnummern und Steckplätze je Modelljahr
Unterschiede Vorfacelift / Nachfacelift
Unterschiede WC, KU, RT, KZ, NF, MC1, MC2
genaue Ansteuerung Kaltstartventil bei KE-/MC-Ausführungen
Fotos vom Zündanlassschalter-Stecker
Foto Magnetschalter mit Klemme 30/50
Messwerte Systemdruck / Steuerdruck / Haltedruck je Motor
Warnhinweise für Arbeiten an Kraftstoffanlage und Anlasserstromkreis

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Kurzfassung

Beim Typ 44 muss man die Startlogik sauber auseinanderhalten.

Klemme 15 ist Zündungsplus und bleibt beim Starten aktiv. Klemme 75(X) wird beim Start entlastet bzw. abgeschaltet. Klemme 50 steuert den Anlasser-Magnetschalter und ist zugleich für die Kaltstartanreicherung der K-Jetronic wichtig. Klemme 50b hat eine Sonderfunktion Richtung Klemme 61 / D+ der Lichtmaschine. Die Kraftstoffpumpe läuft über ein Sicherheitsrelais und nicht einfach stumpf über Zündung ein. Warmlaufregler und Zusatzluftschieber werden sinnvollerweise erst bei laufender bzw. pumpenfreigegebener Anlage beheizt.

Gerade deshalb führen Kontaktprobleme am Zündanlassschalter, defekte Mitnehmer, fehlendes Klemme-50-Signal oder Probleme am Kraftstoffpumpenrelais zu Fehlerbildern, die schnell falsch eingeordnet werden.