Audi 100 Typ 44 elektrische Fensterheber funktionieren nicht – Fehlersuche an Schalter, Motor und Steuergerät

Audi 100 Typ 44 elektrische Fensterheber funktionieren nicht – Fehlersuche

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Wenn beim Audi 100 C3 bzw. Audi 100/200 Typ 44 die elektrischen Fensterheber nicht funktionieren, liegt der Fehler nicht automatisch am EFH-Steuergerät. Häufiger sind defekte Schalter, fehlende 12V-Versorgung, Masseprobleme, Kabelbruch in der Türdurchführung oder ein blockierter Fensterhebermotor.

Diese Anleitung beschreibt die Fehlersuche, wenn der Fensterheber auf der Fahrerseite nicht funktioniert, das Beifahrerfenster nur über den eigenen Schalter arbeitet oder beim Drücken des Schalters die Innenraumbeleuchtung dunkler wird.

Kurzfassung: häufige Ursachen

Bei elektrischen Fensterhebern am Audi 100 Typ 44 kommen vor allem diese Fehler infrage:

defekter EFH-Schalter in der Fahrertür
fehlende 12V+ Versorgung am Schalter
fehlende Masse am Schalter
Kabelbruch in der Gummitülle der Tür
blockierter oder defekter Fensterhebermotor
schwergängige Fensterhebermechanik
Fehler im EFH-Steuergerät, vor allem bei Ausfall mehrerer Fensterheber

Wichtig: Wenn noch irgendein Fensterheber funktioniert, ist das Steuergerät meistens nicht komplett defekt.

Fehlerbild: Fensterheber Fahrerseite funktioniert nicht

Wenn der Fensterheber auf der Fahrerseite nicht funktioniert, sollte zuerst geprüft werden, ob am Schalter Spannung und Masse anliegen. Die Fahrerseite besitzt zusätzlich die Komfortfunktion für automatisches Hoch- und Runterfahren. Diese läuft über das EFH-Steuergerät, nutzt aber zusätzliche Leitungen.

Deshalb kann die Beifahrerseite noch funktionieren, obwohl auf der Fahrerseite ein Fehler an Schalter, Leitung, Motor oder Komfortfunktion vorliegt.

Fehlerbild: Beifahrerfenster funktioniert nur am Beifahrerschalter

Wenn das Beifahrerfenster über den Schalter in der Beifahrertür funktioniert, aber nicht über den Schalter in der Fahrertür, sind Motor und Grundversorgung der Beifahrerseite wahrscheinlich in Ordnung.

Dann sind diese Punkte zu prüfen:

Schalter in der Fahrertür
12V+ am Fahrertür-Schalter
Masse am Fahrertür-Schalter
Ausgangssignale vom Fahrertür-Schalter
Leitungen zwischen Fahrertür und Beifahrerseite
Kabelbruch in der Türdurchführung

Auch wenn die Schalterbeleuchtung funktioniert, ist der Lastkreis nicht automatisch in Ordnung. Die Beleuchtung beweist nur, dass für die Beleuchtung Spannung anliegt, nicht dass der Fensterheberkreis korrekt arbeitet.

Siehe auch:

Kabelbruch in der Gummitülle der Tür

Fehlerbild: Innenraumbeleuchtung wird beim Drücken dunkler

Wird beim Betätigen des Fensterheber-Schalters die Innenraumbeleuchtung dunkler, zieht der Stromkreis Strom. Das spricht eher gegen eine komplett fehlende Versorgung und eher für einen blockierten Motor oder eine schwergängige Mechanik.

Typische Ursachen am Fensterhebermotor:

Rotor im Motor blockiert
Magnet im Motor gesplittert
Rost im Motor
Abrieb oder Magnetstücke verklemmen den Rotor
Fensterhebermechanik schwergängig
Bowdenzug schwergängig oder falsch laufend

In diesem Fall nicht dauerhaft weiter drücken. Ein blockierter Motor belastet Schalter, Leitungen und Steuergerät.

Siehe auch:

eFH-Motor instandsetzen

EFH-Schalter prüfen

Der Schalter für den elektrischen Fensterheber hat 5 Anschlüsse:

4 Anschlüsse quer
1 Anschluss längs

Am Schalter in der Fahrertür gilt grundsätzlich:

an den beiden äußeren quer liegenden Kontakten muss Minus anliegen
am mittleren längs liegenden Kontakt muss 12V+ anliegen
die beiden inneren quer liegenden Kontakte sind die Ausgänge
an den Ausgängen liegt im Ruhezustand ebenfalls Minus an
beim Drücken des Schalters wechselt einer der Ausgänge auf 12V+

Damit lässt sich der Schalter mit Prüflampe oder Multimeter prüfen. Eine Prüflampe ist für diese Prüfung oft aussagekräftiger, weil sie den Stromkreis belastet.

Prüfung mit Prüflampe

Beifahrerfenster vom Fahrertür-Schalter aus prüfen

Prüflampe an die beiden Ausgangskontakte des Schalters hängen.
Schalter in der Fahrertür betätigen.
Die Prüflampe muss beim Drücken leuchten.
Leuchtet sie nicht, prüfen ob am mittleren Pin weiterhin 12V+ anliegen.
Liegen dort weiterhin 12V+ an, ist der Schalter verdächtig.
Zum Test einen bekannten funktionierenden Schalter einsetzen.

Der Schalter auf der Beifahrerseite arbeitet nach dem gleichen Prinzip. Er bekommt 12V+ über das Steuergerät. Die Masse erhält er über die Ausgänge des Schalters in der Fahrertür.

Wenn der Beifahrerfensterheber über den Beifahrerschalter funktioniert, aber nicht über den Fahrertür-Schalter, liegt der Fehler sehr wahrscheinlich im Bereich Fahrertür-Schalter, Leitung oder Masseführung.

Fahrerfenster prüfen

Prüflampe an die beiden Ausgangspins des Fahrertür-Schalters hängen.
Schalter betätigen.
Die Prüflampe muss beim Drücken leuchten.
In einer Richtung kann die Lampe wegen der Komfortfunktion einige Sekunden weiterleuchten.
Leuchtet die Prüflampe korrekt, aber der Motor läuft nicht, Motor und Mechanik prüfen.

Die Ausgangsstecker am Schalter lassen sich zum Vergleich testweise abziehen und mit der Beifahrerseite vergleichen.

Kabelbruch in der Türdurchführung prüfen

Ein häufiger Fehler bei elektrischen Fensterhebern ist ein Kabelbruch in der Gummitülle der Tür. Der Kabelbruch ist nicht immer von außen sichtbar. Oft ist die Litze innen gebrochen, während die Isolierung noch halbwegs intakt aussieht.

Typische Hinweise auf Kabelbruch:

Fensterheber funktioniert nur manchmal
Funktion abhängig von Türstellung
Schalterbeleuchtung geht, Fensterheber aber nicht
Beifahrerfenster geht nur von einer Seite aus
Zentralverriegelung oder Lautsprecher in der Tür spinnen ebenfalls

Siehe dazu:

Kabelbruch in der Gummitülle der Tür

Fensterhebermotor prüfen

Wenn am Ausgang des Schalters Spannung anliegt, der Motor aber nicht läuft, liegt der Fehler wahrscheinlich am Motor oder an der Mechanik.

Häufige Fehler am Audi 100 Fensterhebermotor:

Feuchtigkeit im Motor
Rost am Anker
abgelöste Magnetstücke
Abrieb zwischen Anker und Magnet
Kurzschluss durch Metallabrieb
schwergängige Fensterhebermechanik

Der Motor kann oft instandgesetzt werden, allerdings ist der Ausbau wegen Gestänge und Bowdenzug fummelig. Beim Ausbau sollte die Mechanik gereinigt und neu geschmiert werden.

Siehe dazu:

eFH-Motor instandsetzen

EFH-Steuergerät prüfen

Das EFH-Steuergerät ist nicht der erste Verdächtige, wenn noch ein Fensterheber funktioniert.

Das Steuergerät wird wahrscheinlicher, wenn:

kein elektrischer Fensterheber funktioniert
12V+ an mehreren Schaltern fehlt
die Komfortfunktion der Fahrerseite fehlerhaft arbeitet
Versorgung und Masse am Schalter nicht plausibel sind
Schalter, Kabelbaum und Motoren geprüft wurden
mehrere Fensterheber gleichzeitig ausfallen

Siehe dazu:

Reparatur EFH-Steuergerät

Diagnosetabelle

Symptom	Wahrscheinliche Ursache	Prüfung
Audi 100 Fensterheber Fahrerseite ohne Funktion	Schalter, Motor, Kabelbaum oder Komfortfunktion	Schalterausgänge mit Prüflampe prüfen
Beifahrerfenster geht nur am Beifahrerschalter	Fahrertür-Schalter, Masse oder Leitung defekt	12V+, Masse und Ausgänge am Fahrertür-Schalter prüfen
Innenraumbeleuchtung wird beim Drücken dunkler	Motor blockiert oder Mechanik schwergängig	Motor und Fensterhebermechanik prüfen
Schalterbeleuchtung geht, Fensterheber aber nicht	Lastkreis fehlerhaft	Nicht nur Beleuchtung prüfen, sondern 12V+ und Masse unter Last messen
Prüflampe am Schalterausgang leuchtet, Motor läuft nicht	Motor oder Mechanik defekt	Motor ausbauen/instandsetzen
Kein Fensterheber funktioniert	Sicherung, Versorgung oder EFH-Steuergerät	Spannungsversorgung und Steuergerät prüfen
Nur Komfortlauf Fahrerseite spinnt	Steuergerät, Zusatzleitungen oder Fahrertür-Schalter	Komfortfunktion separat prüfen

Praktische Reihenfolge der Fehlersuche

Sicherung und Spannungsversorgung prüfen.
Schalterbeleuchtung prüfen, aber nicht als alleinigen Nachweis werten.
12V+ am mittleren Pin des Schalters prüfen.
Masse an den äußeren quer liegenden Pins prüfen.
Ausgänge des Schalters mit Prüflampe prüfen.
Funktion mit anderem Schalter gegenprüfen.
Kabelbaum in der Türdurchführung prüfen.
Motor direkt bzw. über Schalterausgang prüfen.
Mechanik und Bowdenzug auf Schwergängigkeit prüfen.
Erst danach das EFH-Steuergerät verdächtigen.

Hinweise zur Messung

Eine Prüflampe ist bei dieser Fehlersuche oft besser als ein hochohmiges Multimeter.
Spannung muss unter Last vorhanden sein.
Bei blockiertem Motor nicht lange weiter betätigen.
Schalter können intern defekt sein, obwohl kein hoher Innenwiderstand gemessen wird.
Kabelbrüche können unsichtbar innerhalb der Isolierung liegen.
Beim Zerlegen des Motors auf Magnetbruchstücke, Rost und Abrieb achten.

Quelle

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