Lenkgetriebe reparieren und abdichten – Audi 100 C3/C4, Audi 200 und Audi V8

Lenkgetriebe reparieren und abdichten

(:quicktoc:)

Gilt für

Diese Anleitung behandelt das Servolenkgetriebe bei folgenden Modellen:

Audi 100 C3 / Typ 44
Audi 100 C4
Audi 200 / Typ 44
Audi V8

Je nach Baujahr und Ausführung gibt es Unterschiede bei Anschlüssen, Leitungen, Dichtungen, Kolben und Rückstellkräften. Teile daher nicht blind mischen.

Siehe auch:

Worum geht es?

Diese Anleitung beschreibt das Zerlegen, Abdichten und Zusammenbauen des Servolenkgetriebes.

Der Hauptteil basiert auf der älteren Anleitung von Poldy aus 2020. Diese beschreibt die komplette Zerlegung des Lenkgetriebes, den Austausch der Dichtungen und die kritischen Stellen beim Zusammenbau.

Ergänzt wurde der Artikel durch einen Forumsbeitrag von 2026 zur Dichtung der Kolbenstange. Dort wurde präzisiert, wie die Buchse bzw. Dichtung der Kolbenstange herausgeschlagen wird und welche Montagereihenfolge in der Praxis einfacher ist.

Warnung

Das Lenkgetriebe ist ein sicherheitsrelevantes Bauteil.

Diese Arbeit ist nichts für Anfänger. Das Zerlegen und Abdichten verlangt absolut sauberes, präzises Arbeiten. Fehler können zum Ausfall der Lenkung führen.

Wer sich nicht sicher ist, sollte ein gutes gebrauchtes oder professionell überholtes Lenkgetriebe verwenden.

Vorher prüfen: lohnt sich die Reparatur?

Vor dem Zerlegen prüfen, ob das Lenkgetriebe überhaupt noch eine sinnvolle Basis ist.

K.O.-Kriterien:

beschädigte Dichtflächen
Kratzer oder Kerben an Dichtflächen
stark verrostete Verbindungsschrauben
stark verrostete Gehäuseschrauben
stark verrosteter Verschlussdeckel im Lenkgetrieberohr
beschädigte Zahnstange
beschädigte Spindel
unklare Teilekombination aus mehreren Lenkgetrieben

Wenn der Verschlussdeckel im Lenkgetrieberohr stark verrostet ist, lohnt sich die Arbeit meist nicht. Der Deckel sitzt auf der Beifahrerseite im Rohr, dort wo die lange M8-Schraube durchgeht.

Aufbau und Bezeichnungen

Grob besteht das Servolenkgetriebe aus:

Lenkgetrieberohr
Getriebeteil / Drehkolbenventil
Zahnstange
Spindel
Verbindungsleitungen
Kolben im Lenkgetrieberohr
Kolbenstangen-Dichtung / Buchse
Zahnflankenspiel-Versteller
Manschette
Anschlussleitungen der Hydraulik

Unterschiede der Lenkgetriebe

Nicht alle Lenkgetriebe sind identisch.

Zu beachten sind unter anderem:

unterschiedliche Hydraulikanschlüsse
alte Ausführung mit Dichtscheiben / Kupferringen
neue Ausführung mit Flansch und O-Ringen
unterschiedliche Leitungsquerschnitte
unterschiedliche Hohlschrauben
unterschiedliche Gehäusebohrungen
kleine und große Kolben im Lenkgetrieberohr
unterschiedliche Rückstellkräfte je nach Modell

Teile aus verschiedenen Lenkgetrieben nur verwenden, wenn sie exakt verglichen wurden.

Falsche Kombinationen können zu folgenden Problemen führen:

Zittern der Lenkung
Geräusche
Verlust der Selbstdämpfung
Schäden an der Servopumpe
gefährliche Fehlfunktionen der Lenkung

Material

Benötigt wird mindestens:

Dichtsatz für Servolenkgetriebe
ggf. zweiter Dichtsatz als Reserve
Lenkgetriebemanschette
Lenkgetriebefett
geeignetes Hydrauliköl für Audi-Zentralhydraulik
Bremsenreiniger
Küchenpapier oder fusselfreie Tücher
Ölauffangwanne
Klebeband oder Blindstopfen zum Schutz der Anschlüsse
neue O-Ringe / Dichtringe nach Bedarf

Poldy empfiehlt sinngemäß, ggf. zwei Dichtsätze bereitzuhalten, weil einzelne Dichtungen fehlen oder bei der Montage beschädigt werden können.

Werkzeug

Benötigt wird unter anderem:

mindestens 3 m² saubere Tisch-Arbeitsfläche
6er Inbus
kleine Knarre
10er Nuss
13er Nuss oder Schraubenschlüssel
19er Nuss / Schlüssel für Spurstangenklaue
Hammer
Gummihammer
Verlängerungen und passende Nüsse
kleiner Uhrmacher-Schlitzschraubendreher
verschiedene Schraubendreher
Spitzzange
Messschieber
Schraubstock
ggf. Hydraulikpresse
ggf. Montagekegel
ggf. passendes Rohr zum Einpressen der Kolbenstangen-Dichtung
ggf. Austreiber ca. 11,9 mm für die Kolbenstangen-Dichtung
ggf. M8-Langmutter als Montagehilfe

Vorbereitung

Dichtring vorbereiten

Der Dichtring für das Lenkgetrieberohr sollte etwa 24 Stunden vorher in Servoöl eingelegt werden.

Andere Dichtungen müssen nicht unbedingt so lange eingelegt werden. Dort reicht es meist, sie vor der Montage kurz mit Öl zu benetzen.

Lenkgetriebe reinigen

Das Lenkgetriebe vor dem Öffnen gründlich reinigen und entrosten.

Das verhindert, dass Schmutz in das geöffnete Lenkgetriebe gelangt.

Die Dichtflächen der Anschlussleitungen mit Klebeband oder Blindstopfen schützen.

Alles markieren

Vor dem Zerlegen alle relevanten Teile markieren:

Schraubenpositionen
Verbindungsleitungen
Lage Lenkgetrieberohr zu Getriebeteil
Lage von Scheiben und Dichtträgern
Einschraubtiefe des Zahnflankenspiel-Verstellers

Ohne Markierungen wird der Zusammenbau unnötig riskant.

Zerlegung

1. Verbindungsleitungen entfernen

Zuerst werden die Verbindungsrohre entfernt.

Vorgehen:

Schraubenköpfe gründlich reinigen.
6er Inbus bis zum Anschlag einsetzen.
Inbus mit Hammer leicht einschlagen, damit er voll sitzt.
Schrauben vorsichtig lösen.

Die Schrauben sind weich und werden schnell rund. Der erste Versuch muss sitzen.

Wenn der Inbus durchdreht, kann ein passender Vielzahn eingeschlagen werden. Wenn auch das nicht geht, bleibt nur vorsichtiges Lösen mit einem stumpfen Meißel.

Die Schrauben zunächst nur anlösen. Danach die unteren Schrauben über einer Ölwanne entfernen. Öl ablaufen lassen und dabei an der Spindel drehen, damit Restöl herauskommt. Danach die oberen Schrauben entfernen und Leitungen ablegen.

2. Manschette entfernen

Die Klaue bzw. der Reiter der Spurstangen muss ab.

Beide M10-Schrauben mit 19er Nuss lösen.
Klaue aus dem Gummi ziehen.
Schellen der Manschette vorsichtig abhebeln.
Manschette abziehen oder zerschneiden.

Die Schellen können bei vorsichtigem Ausbau ggf. wiederverwendet werden.

3. Lenkrohr reinigen

Im Bereich, in dem die Zahnstange läuft, darf kein Hydrauliköl stehen. Dort gehört Lenkgetriebefett hin.

Sand, Dreck und altes Fett entfernen.

4. Zahnflankenspiel-Versteller ausbauen

Der Zahnflankenspiel-Versteller sitzt im Getriebeteil.

Einschraubtiefe mit Messschieber messen und notieren.
Beide M8-Schrauben mit 13er Nuss lösen.
Versteller abnehmen und sauber ablegen.

Falsche Einstellung kann zu Lenkradzittern, Knacken oder schwergängiger Lenkung führen.

5. Lage Lenkgetrieberohr zu Getriebeteil markieren

Unbedingt vor dem Trennen markieren.

Das Lenkgetrieberohr lässt sich gegenüber dem Getriebeteil etwas verdrehen. Wenn die Lage später nicht stimmt, passen die Leitungen und die Fahrzeugbefestigung nicht richtig.

Danach:

vier M6-Schrauben am Lenkgetrieberohr mit 10er Nuss entfernen
Rohr zusammen mit Zahnstange vom Getriebeteil trennen
dabei am Rohr ziehen und die Spindel drehen

6. Verschlussdeckel im Lenkgetrieberohr entfernen

Das Lenkgetrieberohr mit Zahnstange in den Schraubstock spannen.

Dann:

mit Schlitzschraubendreher durch das Loch der Befestigungsschraube den Deckel nach außen treiben
Deckel etwa 3 bis 5 mm lösen
mit Spitzzange abziehen
austretendes Öl auffangen

Wenn sich der Deckel nicht lösen lässt, ist das Lenkgetriebe oft kein guter Kandidat mehr. Dann besser abbrechen und ein anderes Lenkgetriebe verwenden.

7. Kolben ausbauen

Nach dem Entfernen des Deckels kann die Mutter des Kolbens gelöst werden.

13er Mutter mit langer Verlängerung lösen.
Falls die Zahnstange mitdreht, Zahnstange vorsichtig halten.
Lenkgetrieberohr umdrehen.
Kolben herausfallen lassen.

Reihenfolge:

Mutter
Unterlegscheibe
Kolben
Unterlegscheibe

8. Zahnstange herausziehen

Die Zahnstange wird mit Dreh- und Zugbewegung aus dem Lenkgetrieberohr gezogen.

Vorher reinigen, damit kein Dreck über Dichtflächen gezogen wird.

9. Dichtring im Lenkgetrieberohr ausbauen

Von der Beifahrerseite aus ist im Rohr eine Scheibe mit Kerbe zu sehen.

Die Einbaulage der Kerbe merken.

Wenn diese Scheibe später falsch sitzt, kann das Lenkgetriebe Geräusche machen oder nicht richtig funktionieren.

Der Dichtring wird mit einer passenden 1/4-Zoll-Nuss ausgeschlagen. So bleibt die Einheit eher heil. Mit Schraubendreher geht es auch, zerstört die Einheit aber meist.

10. Dichtungsträger

Die Einheit besteht aus Trägergehäuse und Dichtring.

Diese Dichtung ist häufig Ursache für Undichtigkeiten, besonders wenn Sand oder Schmutz durch eine defekte Manschette eingedrungen ist.

11. Getriebeeinheit zerlegen

Die beiden 6er-Inbusschrauben entfernen.

Dann:

Oberteil mit Anschlusslöchern festhalten.
Unterteil mit Gummihammer lösen.
Wenn nötig, Unterteil vorsichtig in den Schraubstock spannen.
Oberteil mit Gummihammer lösen.

Nicht mit Stahlhammer direkt auf Gehäuse, Spindel oder Dichtflächen schlagen.

12. Spindel ausbauen

Es gibt zwei Fälle:

Spindel steckt im Oberteil.
Spindel steckt im Unterteil.

Je nach Fall Gehäuseteil mit dem Gummihammer lösen. Dabei aufpassen, dass die Spindel nicht beschädigt wird.

13. Wellendichtringe entfernen

Die Einbaulage der Simmerringe merken.

Der obere Simmerring lässt sich meist mit einer passenden Nuss nach innen herausschlagen.

Der untere Simmerring ist schwieriger. Ideal ist Spezialwerkzeug. Alternativ kann eine passende Unterlegscheibe durch die andere Öffnung eingeführt, unter dem Simmerring positioniert und mit Gleithammer oder Schraube/Mutter-Kombination ausgezogen werden.

Nicht mit Schraubendreher heraushebeln. Das beschädigt sehr schnell die Dichtfläche.

Dichtungen ersetzen

Alle Dichtungen vorsichtig entfernen.

Geeignet ist ein kleiner Uhrmacher-Schraubendreher. Keine Dichtflächen verkratzen.

Beim Zusammenbau des Getriebeoberteils kann die Welle mit dünnem Klebeband umwickelt werden. Dadurch wird der Wellendichtring beim Aufschieben über scharfe Kanten geschützt.

Dichtung im Lenkgetrieberohr montieren

Die Dichtung im Lenkgetrieberohr muss in der richtigen Einbaulage montiert werden.

Wichtig:

Dichtung vorher in Servoöl einlegen
Einbaulage der Kerbe beachten
Dichtung nicht verkanten
nach Möglichkeit einpressen
nicht brutal einschlagen

Kritischer Punkt: Zahnstange montieren

Die Kante der Zahnstange ist scharf und kann die gerade montierte Dichtung beschädigen.

Poldy beschreibt, dass die Montage mit Gewalt die Dichtung beschädigen kann. Auch Klebeband als Schutz hat bei ihm nicht zuverlässig funktioniert.

Nicht empfehlenswert:

Zahnstange mit Gewalt einschieben
Zahnstange ohne geeignete Führung über die Dichtung zwingen
Zahnstange entgraten, wenn man nicht genau weiß, was man tut

Besser:

passenden Montagekegel mit Innengewinde verwenden
Zahnstange sauber führen
Dichtung nicht trocken montieren
langsam und kontrolliert arbeiten

Nachtrag 2026: Dichtung der Kolbenstange

Der Forumsbeitrag von 2026 ergänzt die ältere Anleitung genau an einem kritischen Punkt: der Dichtung bzw. Buchse der Kolbenstange.

Die Frage war, auf welche Fläche man beim Austreiben schlagen muss.

Antwort aus dem Forumsbeitrag:

auf die kleinere Fläche schlagen
passender Durchmesser für den Austreiber: ca. 11,9 mm

Die Kolbenstangen-Dichtung sitzt in einer Buchse. Diese Buchse dichtet doppelt:

radial zur Kolbenstange
flachdichtend zur Auflagefläche am Lenkgetriebe

Die Buchse kann herausgeschlagen werden, wenn der Austreiber korrekt an der kleinen Fläche angesetzt wird.

Nachtrag 2026: bessere Montagereihenfolge

Im Forumsbeitrag wurde eine praktisch bessere Reihenfolge beschrieben:

zuerst die Zahnstange montieren
danach die Dichtung der Kolbenstange montieren
Dichtung/Buchse mit passendem Rohr einpressen
ggf. M8-Langmutter als sanften Aufziehdorn / Montagehilfe verwenden

Das ist wichtig, weil so die Kolbenstangen-Dichtung nicht beim Einschieben der Zahnstange beschädigt wird.

Maße aus dem 2026er Forumsbeitrag

Die folgenden O-Ring-Maße wurden im Forumsbeitrag anhand alter, plattgedrückter Dichtringe abgeschätzt. Das sind keine Werksangaben, sondern Praxiswerte.

Material: FKM, umgangssprachlich Viton.

Position	Maß
Zylinderabdichtung	1x 34x2 mm
Zylinderabdichtung	2x 32x2,5 mm
Zwischen Spindel und Zahnstangenteil	46x2,5 mm
Hydraulikrohre / Verbindungsleitungen	besser 13x2,5 mm

Hinweis zu Dichtsätzen

Im Forumsbeitrag wurde ein JP-Group-Dichtsatz für den Audi C4 verwendet. Dabei mussten mehrere Dichtringe nachgekauft werden.

Außerdem wurde berichtet:

JP-Group-C4-Dichtsatz enthält teilweise passende Teile
VAG-Dichtsatz `443 498 025` wurde für das Gehäuse/Getriebeteil verwendet
es gibt offenbar verschiedene Ausführungen der Stangendichtung
ein erneutes leichtes Undichtwerden ist möglich, wenn Dichtung, O-Ring, Pressung oder Ausführung nicht sauber passen

Bei einem verwendeten C4-Dichtsatz war die Nut für den O-Ring tiefer als beim originalen Dichtelement. Im Forumsbeitrag wurde das Dichtelement leicht auf der Drehbank abgedreht, um mehr Pressung zu erreichen. Auch das Teil, das die Pressung erzeugt, wurde leicht eingekürzt.

Das ist keine allgemeine Empfehlung. Wer hier Material abnimmt, muss wissen, was er tut.

Zusammenbau

Wenn die Zahnstange korrekt montiert ist, wird der Kolben wieder auf der Zahnstange montiert.

Reihenfolge:

Unterlegscheibe
Kolben
Unterlegscheibe
Mutter

Ob die Mutter zusätzlich verklebt oder gesichert werden muss, sollte anhand der Reparaturunterlagen oder des konkreten Bauteils entschieden werden.

Danach:

Zahnstange und Zahnrad der Spindel mit ölfestem Lenkgetriebefett bestreichen.
Lenkgetrieberohr mit Getriebeteil verbinden.
Markierungen beachten.
Rohr nicht verdreht montieren.
Verbindungsleitungen in ursprünglicher Position montieren.
Manschette montieren.
Restlicher Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge.

Wenn Rohr und Getriebeteil verdreht montiert werden, passen die Leitungen nicht richtig und das Lenkgetriebe lässt sich im Fahrzeug nicht sauber befestigen.

Hydrauliköl und Sauberkeit

Kein normales HLP 46 in die Lenkung kippen.

Für die Audi-Zentralhydraulik muss geeignetes Hydrauliköl nach passender Spezifikation verwendet werden. Siehe dazu:

Beim Abdichten oder Überholen der Servolenkung sollte der Filter im Ausgleichsbehälter gereinigt bzw. von Schmutz befreit werden.

Schmutz im Hydrauliksystem beschädigt neue Dichtungen und kann zu erneuter Undichtigkeit führen.

Typische Fehler

Fehler	Folge
Dichtflächen verkratzt	Lenkgetriebe wird wieder undicht
Schrauben nicht markiert	falsche Lage beim Zusammenbau
Verbindungsleitungen vertauscht	Fehlfunktion / falscher Volumenstrom
Teile aus verschiedenen Lenkgetrieben ungeprüft gemischt	Zittern, Geräusche, Pumpenschaden
Zahnflankenspiel-Versteller ohne Maß ausgebaut	falsches Spiel, Knacken oder Zittern
Scheibe mit Kerbe falsch montiert	Geräusche oder Fehlfunktion
Zahnstange mit Gewalt montiert	neue Dichtung wird beschädigt
Kolbenstangen-Buchse an falscher Fläche ausgetrieben	Beschädigung der Buchse oder des Sitzes
Wellendichtringe mit Schraubendreher herausgehebelt	beschädigte Dichtflächen
normales HLP 46 verwendet	Risiko für Undichtigkeit / falsche Ölverträglichkeit
Filter im Behälter nicht gereinigt	Schmutz bleibt im System

Wann besser nicht reparieren?

Eine Reparatur lohnt meist nicht, wenn:

Dichtflächen beschädigt sind
der Verschlussdeckel stark verrostet ist
Schrauben rund oder stark verrostet sind
Zahnstange oder Spindel beschädigt sind
das Lenkgetriebe bereits verbastelt wurde
passende Dichtungen nicht sicher verfügbar sind
keine saubere Arbeitsfläche vorhanden ist
kein geeignetes Werkzeug vorhanden ist

Dann ist ein gutes gebrauchtes oder professionell überholtes Lenkgetriebe die bessere Lösung.

Nach Einbau ins Fahrzeug

Nach dem Wiedereinbau:

Hydraulikleitungen mit neuen Dichtungen montieren
geeignetes Hydrauliköl auffüllen
System entlüften
bei geöffnetem Ausgleichsbehälter mehrfach von Anschlag zu Anschlag lenken
auf Undichtigkeiten prüfen
Lenkung auf Freigängigkeit prüfen
Sicherungsblech am Spurstangenreiter korrekt umlegen
Probefahrt vorsichtig durchführen
ggf. Lenkungsspiel einstellen
ggf. Achsvermessung durchführen

Siehe:

Servolenkung-AusbauenUndEinbauen

Kurzfassung

Lenkgetriebe nur überholen, wenn Dichtflächen, Zahnstange, Spindel und Deckel brauchbar sind.
Sehr sauber arbeiten.
Alles markieren.
Dichtungen nicht über scharfe Kanten ziehen.
Zahnstange nur kontrolliert montieren.
Kolbenstangen-Dichtung über die kleinere Fläche austreiben, ca. 11,9 mm Austreiber.
Praxis-Tipp: erst Zahnstange montieren, dann Kolbenstangen-Dichtung einpressen.
O-Ringe aus dem Forumsbeitrag sind abgeschätzte Praxiswerte, keine Werksangaben.
Nur geeignetes Hydrauliköl für Audi-Zentralhydraulik verwenden.
Filter im Ausgleichsbehälter reinigen.

Quellen

Siehe auch

Hinweis der Redaktion

Der Artikel ist jetzt bewusst nicht aus „Poldy's pdf 1:1“ geschrieben, sondern als Selbstdoku-Artikel mit Poldys Ablauf als Basis und dem 2026er Thread als ergänzendem Praxis-Nachtrag. Das ist für Leser sinnvoller, weil die spätere Erkenntnis zur Kolbenstangen-Dichtung sonst im Ablauf untergeht.