Druckspeicher wechseln Audi 100/200 Typ 44 – Hydrospeicher der Zentralhydraulik ersetzen

Druckspeicher / Hydrospeicher wechseln

(:quicktoc:)

Worum geht es?

Diese Anleitung beschreibt den Wechsel des Druckspeichers, auch Hydrospeicher oder umgangssprachlich „Bombe“ genannt, beim Audi 100/200 Typ 44.

Der Druckspeicher gehört zur Zentralhydraulik und speichert Hydraulikdruck für die Bremskraftunterstützung. Ist er verschlissen, steht nach dem Abstellen des Motors nur noch wenig oder gar kein gespeicherter Bremsdruck zur Verfügung.

Diese Anleitung basiert auf dem Beitrag von Manfred R. aus dem Audi-Forum und wurde für die Selbstdoku neu strukturiert.

Gilt für

Diese Anleitung bezieht sich auf den Audi Typ 44, insbesondere Audi 100/200.

Die Hinweise sind auch für verwandte Audi-Modelle mit vergleichbarer Zentralhydraulik hilfreich. Teilenummern, Anschlüsse und Bauform müssen aber immer zum konkreten Fahrzeug passen.

Siehe auch:

Sicherheitswarnung

Am Druckspeicher und an der Zentralhydraulik wird mit hohem Hydraulikdruck gearbeitet.

Vor dem Lösen von Leitungen muss der Systemdruck abgebaut werden. Wer noch nie an Bremse oder Hydraulik gearbeitet hat, sollte sich Hilfe von einem erfahrenen Schrauber holen oder die Arbeit einer Fachwerkstatt überlassen.

Wichtig:

Bremsdruck vor Arbeitsbeginn abbauen.
Sauber arbeiten.
Hydrauliköl auffangen und korrekt entsorgen.
Nur geeignetes Hydrauliköl verwenden.
Nach dem Einbau auf Dichtigkeit prüfen.
Bremsfunktion vor der Probefahrt prüfen.

Funktion des Druckspeichers

Der Druckspeicher speichert Hydraulikdruck. Dadurch steht auch nach dem Abstellen des Motors noch Bremskraftunterstützung für mehrere Bremsbetätigungen zur Verfügung.

Ein intakter Druckspeicher ermöglicht nach dem Abstellen des Motors typischerweise viele unterstützte Bremsvorgänge. In Manfreds Erfahrungsbericht waren nach dem Wechsel wieder mindestens etwa 30 Bremsvorgänge möglich.

Typische Symptome eines defekten Druckspeichers

Hinweise auf einen schwachen oder defekten Druckspeicher:

Bremswarnlampe blinkt länger oder häufiger.
Nach dem Abstellen des Motors ist das Bremspedal nach wenigen Tritten hart.
Kaum gespeicherte Bremskraftunterstützung vorhanden.
Pedalgefühl wird schnell hart.
Zentralhydraulik arbeitet auffällig.
Druckspeicher äußerlich stark verrostet oder undicht.

Ein defekter Druckspeicher ist sicherheitsrelevant und sollte nicht ignoriert werden.

Alte und neue Druckspeicher-Ausführung

Es gibt mindestens zwei relevante Ausführungen.

Neue / billigere Ausführung

Kennzeichen:

würfelförmiger Bereich für die Anschlüsse
etwa ab Anfang 1989 bei Audi 100/200/C4
Audi-Nummer: 443 612 061 H
ersetzt laut altem Beitrag auch Druckspeicher mit Buchstabe B

Alte / teurere Ausführung

Kennzeichen:

runder Bereich für die Anschlüsse
eher vor Anfang 1989
Audi-Nummer: 857 612 061 C

Unterschied laut Forumsbeitrag:

alte Ausführung dichtet den Hydraulikschlauch mit Dichtscheiben ab
neue Ausführung dichtet mit O-Ringen ab
Gewindedurchmesser am Anschluss für die Hohlschraube ist unterschiedlich

Vor Bestellung oder Einbau unbedingt prüfen, welche Ausführung verbaut ist.

Vor dem Kauf prüfen

Vor dem Kauf des neuen Druckspeichers prüfen:

Baujahr und Modell
vorhandene Teilenummer am Altteil
Anschlussform
Dichtart: O-Ring oder Dichtscheibe
Gewindedurchmesser der Hydraulikleitung
Ausführung alt oder neu

Nicht nur nach Modelljahr bestellen. Es können Umbauten oder Übergangsausführungen vorhanden sein.

Benötigtes Werkzeug

10er Ring- oder Gabelschlüssel
11er Gabelschlüssel
14er Ring- oder Gabelschlüssel
Kreuzschlitzschraubendreher
Schlauchklemme oder vorsichtig verwendete Schraubzwinge
Auffangwanne für Hydrauliköl
Lappen
ggf. Helfer zum Gegenhalten
ggf. Auffahrrampen, Unterstellböcke oder Grube

Benötigtes Material

passender neuer Druckspeicher
ca. 1 Liter geeignetes Hydrauliköl
ggf. neue O-Ringe / Dichtringe
ggf. neue Schlauchschelle
Reinigungsmittel / Lappen

Zum Hydrauliköl siehe:

GrünesGold

Vorbereitung

Fahrzeug vorne möglichst auf Auffahrrampen, Böcke oder über eine Grube stellen.
Arbeitsbereich am Druckspeicher und an den Anschlüssen gründlich reinigen.
Auffangwanne bereitstellen.
Lappen bereitlegen.
Geeignetes Hydrauliköl bereithalten.
Systemdruck abbauen.

Systemdruck abbauen

Nach dem Abstellen des Motors mehrfach auf das Bremspedal treten.

So lange treten, bis das Pedalgefühl hart wird. Dann ist der gespeicherte Druck weitgehend abgebaut.

Bei einem bereits defekten Druckspeicher ist das oft nach wenigen Bremsbetätigungen der Fall.

Wichtig: Hydraulikleitung nicht unnötig zerlegen

Die Hydraulikleitung von der Pumpe zum Druckspeicher sollte nicht unnötig auseinandergebaut werden.

Beim Lösen von Anschlüssen am Druckspeicher nach Möglichkeit am Druckspeicher gegenhalten. Das verhindert Verspannungen und Schäden an Leitungen oder Anschlüssen.

Ausbau des Druckspeichers

1. Schlauch zum Vorratsbehälter abklemmen

Eine Schlauchklemme auf den Schlauch vom Vorratsbehälter setzen und möglichst nahe am Druckspeicher zudrücken.

Ohne Schlauchklemme läuft der Vorratsbehälter leer.

2. Bremsleitung lösen

Die Schraube der Bremsleitung zum Bremskraftverstärker lösen.

Schlüsselweite: 11
Lage: seitlich zur Wagenmitte

Dabei läuft normalerweise kein Öl aus.

3. Hydraulikleitung lösen

Die Schraube der Hydraulikleitung lösen.

Schlüsselweite: 14
Lage: Unterseite

Dabei läuft normalerweise kein Öl aus.

Beim Lösen am Druckspeicher gegenhalten.

4. Schlauchschelle lösen

Die Schraube der Schlauchschelle am hinteren Ende des Druckspeichers lösen.

Dann den Schlauch aus dem Halteclip lösen.

5. Schlauch zum Vorratsbehälter abziehen

Den Schlauch vorsichtig vom Anschluss abziehen.

Achtung: Jetzt läuft das Öl heraus, das sich noch hinter der Schlauchklemme befindet.

Wenn keine Schlauchklemme gesetzt wurde, läuft der Vorratsbehälter leer.

Das Schlauchende anschließend im Motorraum nach oben legen und sichern.

6. Druckspeicher aus der Halterung lösen

Erst jetzt die vordere Befestigungsschraube am Druckspeicher lösen.

Der Halter ist geschlitzt.

Dann:

Druckspeicher vorne aus dem Schlitz führen.
Druckspeicher aus der hinteren Führung herausziehen.
Druckspeicher herausnehmen.

Vorbereitung des neuen Druckspeichers

1. Vordere Gummihalterung umstecken

Die vordere Gummihalterung vom alten Druckspeicher abziehen und auf den neuen Druckspeicher umstecken.

2. Hintere Gummihülse prüfen

Die hintere Gummihülse abziehen und ansehen, wie der Anschlag beim alten Druckspeicher montiert war.

Im Erfahrungsbericht war der Anschlag mit dem Steg zum Druckspeicher montiert, die glatte Fläche zeigte nach hinten als Gummianschlag.

Beim neuen Druckspeicher musste die Hülse abgezogen und umgedreht werden, damit sie sauber passte.

3. Gummilager aufschieben

Das hintere Gummilager wieder aufschieben.

Danach ist der Druckspeicher einbaufertig.

Einbau des neuen Druckspeichers

1. Druckspeicher einsetzen

Den neuen Druckspeicher mit beiden Gummipuffern in die Halterungen einschieben.

Vorne leicht festziehen.

Die untere Dichtfläche waagerecht ausrichten.

2. Bremsleitung anschließen

Seitlichen Plastikstopfen entfernen.
Bremsleitung anschrauben.

3. Hydraulikleitung anschließen

Unteren Plastikstopfen entfernen.
Hydraulikleitung anschrauben.

Die roten Gummidichtungen in der Leitung können wiederverwendet werden, wenn sie nicht beschädigt oder zerrupft aussehen.

Wenn Zweifel bestehen: ersetzen.

4. Schlauch zum Vorratsbehälter anschließen

Hinteren Plastikstopfen entfernen.
Schlauch aufstecken.
Schlauchschelle festziehen.
Schlauchklemme entfernen.
Schlauch wieder in den Plastikhalter einclipsen.

5. Befestigung festziehen

Die vordere Befestigung richtig festziehen.

Alle Schrauben nochmals prüfen und mit Gefühl festziehen.

Nicht überdrehen. Nach fest kommt ab.

Erster Start und Dichtigkeitsprüfung

Garagentor öffnen.
Motor starten.
Die Druckspeicher-/Bremswarnlampe kann einige Sekunden blinken.
Motor wieder abstellen.
Anschlüsse auf Dichtigkeit prüfen.
Hydraulikölstand prüfen.

Wenn alles dicht ist, kann die Fertigstellung erfolgen.

Hydrauliköl auffüllen

Nach dem Wechsel den Stand der Hydraulikflüssigkeit prüfen.

Im Erfahrungsbericht fehlten nach dem Wechsel ca. 3–4 cm im Vorratsbehälter; nachgefüllt wurden etwa 250 ml. Die Menge hängt davon ab, wie viel Öl beim Abziehen des Schlauchs ausgelaufen ist.

Nur geeignetes Hydrauliköl verwenden. Siehe: GrünesGold

Probefahrt und Druckspeicher-Test

Nach dem Auffüllen:

Fahrzeug ablassen.
Vorsichtige Probefahrt durchführen.
Danach Motor abstellen.
Mehrfach Bremspedal betätigen.
Prüfen, wie viele unterstützte Bremsbetätigungen möglich sind.

Ein neuer intakter Druckspeicher sollte wieder deutlich mehr Reserven bieten als ein alter leerer Speicher.

Hinweis bei Fahrzeugen mit Klimaanlage

Bei Fahrzeugen mit Klimaanlage kann das Anschließen der Hydraulikleitung schwieriger sein, weil ein Klimaschlauch im Weg liegt.

Erfahrungsbericht:

Anschluss an der Pumpe lösen
beide M8-Schrauben lösen, welche die Leitung an der Pumpe arretieren
Leitung dadurch etwas beweglicher machen
Anschluss am Druckspeicher ansetzen
danach Leitung wieder an Pumpe und Haltern befestigen

Das ist nur notwendig, wenn die Leitung sonst nicht sauber angesetzt werden kann.

Typische Fehler

Fehler	Folge
Systemdruck nicht abgebaut	Verletzungsgefahr / Hydrauliköl unter Druck
Schlauch zum Vorratsbehälter nicht abgeklemmt	Vorratsbehälter läuft leer
Schmutz an offenen Anschlüssen	Schäden im Hydrauliksystem
falscher Druckspeicher bestellt	Anschlüsse passen nicht
alte/neue Ausführung verwechselt	Undichtigkeit an Anschluss
Leitung ohne Gegenhalten gelöst	Leitung oder Anschluss kann beschädigt werden
falsches Hydrauliköl verwendet	Schäden und Undichtigkeiten möglich
Anschlüsse überdreht	Gewinde oder Dichtflächen beschädigt
Dichtigkeit nicht geprüft	Ölverlust / Ausfallrisiko

Druckspeicher-Identifikation kurz

Ausführung	Merkmal	Teilenummer
neuere Ausführung	würfelförmiger Anschlussbereich, O-Ringe	443 612 061 H
ältere Ausführung	runder Anschlussbereich, Dichtscheiben	857 612 061 C

Diese Angaben stammen aus dem alten Beitrag und sind ohne Gewähr. Vor Bestellung immer am Fahrzeug prüfen.