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Federwechsel beim Typ44, C4 oder V8

(:quicktoc:)

Hier findet ihr eine bebilderte Anleitung zum Ausbau und Wechsel der Fahrwerksfedern beim Typ 44, C4 und V8.

Anmerkung: Beim 20V, V8 und einigen C4 (100er, A6) befindet sich die gezeigte 'UFO'-Bremsscheibe. Beim Rest der Typ44 und C4 Modelle befindet sich an der Stelle eine normale Bremsscheibe. Der Rest des Artikels (mit Ausnahme einiger spezifischer Bilder und Infos) gilt jedoch für beide Varianten! So werden die Standard-Bremssättel von zwei Schrauben gehalten, die von der Wagenmitte her eingesetzt werden.

Als erstes löst ihr die Radmuttern und die Zentralschraube der vorderen Antriebswellen. Hierzu habe ich eine stabile 27er Nuss und einen Knebel verwendet. Auf diesen habe ich ein langes Rohr gesteckt und so die notwendige Kraft zum Lösen der Schraube aufgebracht.
ACHTUNG Es handelt sich um eine Dehnschraube, die unbedingt erneuert werden muss.

Nachdem das Fahrzeug sicher aufgebockt ist, muss nun die Ufo Bremse weichen. Dazu zuerst die kleine Torx Schraube lösen, die die Scheibe auf der Nabe fixiert. (Beim 20V, V8 und einigen C4 befindet sich die gezeigte 'UFO'-Bremsscheibe. Beim Rest der Typ44 und C4 (100er, A6) Modelle befindet sich an der Stelle eine normale Bremsscheibe. Der Rest des Artikels (mit Ausnahme einiger Bilder der Bremsscheibe) gilt jedoch für beide Varianten!)

Dann den Haltebügel des inneren Belages aushaken und am besten ganz herausnehmen.

Nun den Kolben soweit zurückdrücken, das sich der innere Belag lösen und herausziehen lässt.

Nachdem der Belag entfernt ist, die Bremsscheibe soweit verkanten, das sie komplett herausgenommen werden kann.

Also nächstes kümmern wir uns um den ABS-Geber. Dieser sitzt unter dem Wärmeleitblech, welches mit 4 Schrauben (zwei 8er und zwei 10er) am Federbein befestigt ist.

Nachdem das Blech entfernt ist, lässt sich der Geber durch leichtes hin und herdrehen herausziehen.

Jetzt ist die Bremsbelagsverschleißanzeige dran. Die Kabel ausklipsen und den Stecker zur Seite legen.

Der nächste Schritt sind die drei Rippschrauben des Bremssattels. auch diese sind nachher zu erneuern. Sinnvoller weise lasst ihr die obere Schraube noch ein paar Umdrehungen drin, da der Sattel dann für die nächsten Arbeitsschritte nicht im Weg ist und der Bremsschlauch nicht unnötig belastet wird.

Nun kommt die Spurstange dran. Hierzu habe ich einen Abzieher der Fa. Hazet verwendet. War zwar etwas teuer, aber der hält und mit lautem Knall ist der Bolzen herausgesprungen.

Jetzt habe ich die Zentralschraube herausgedreht.
Als nächstes die Sicherungsschraube des Führungslagers herausschrauben.

Nun kommt wieder mein langes Rohr zum Einsatz. Einfach zwischen Stabilisator und Hilfsrahmen ansetzen, kurz nach unten drücken und schon ist das Federbein frei.

Ihr könnt es jetzt leicht nach vorne ziehen um die Antriebswelle aus der Nabe zu ziehen.

Als letztes die oberen drei Schrauben vom Stützlager lösen.
ACHTUNG das Federbein hängt jetzt nur noch an diesen Schrauben. Wenn ihr die letzte löst, habt ihr es in der Hand.

Geschafft. Das Federbein ist draussen.

Jetzt die Feder mit geeigneten Federspannern soweit spannen, dass das obere Lager des Federbeines entlastet ist. Dann die zentrale Mutter des Dämpfers abschrauben und alles auseinander nehmen. Jetzt könnt ihr die Feder herausnehmen.
Die neue Feder auch mit den Spannern soweit vorspannen, das sich die Lagerteile oben alle wieder leicht aufstecken lassen. Achtet dabei auf die Nuten in denen sich die einzelnen Teile befinden müssen. Die Feder natürlich nicht verdreht einbauen.

Dann alles wieder in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammenbauen.

Anmerkungen

Anzugsdrehmoment der Zentralschraube für die Antriebswelle 270 Nm.
Beim 20V, V8 und einigen C4 befindet sich die gezeigte 'UFO'-Bremsscheibe. Beim Rest der Typ44 und C4 (100er, A6) Modelle befindet sich an der Stelle eine normale Bremsscheibe. Der Rest des Artikels (mit Ausnahme einiger spezifischer Bilder) gilt jedoch für beide Varianten!

Gruß