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Fehlerspeicher VEZ beim Audi 100/200 Turbo KG JY 182PS (MAC11) auslesen

(:Summary Anleitung zum Auslesen des VEZ-Fehlerspeichers beim Audi KG Motor (MAC11), inkl. Ablaufschritte, Fehlercode-Tabelle und typischer Ursachen:)

Fehlerspeicher VEZ beim Audi 100/200 Turbo KG JY(Schweiz) auslesen (MAC11)

Der Audi KG-Motor (182 PS Turbo, Baujahre ca. 1984–1988) verwendet eine frühe Version der VEZ (Vollelektronische Zündung) in Kombination mit dem Hitachi MAC11 Motorsteuergerät.

Im Gegensatz zu späteren Motoren (MC/3B/ AAN/RR) erfolgt beim KG **keine Blinkcodeausgabe**. Stattdessen werden Fehler über eine Kombination aus:

Drehzahlanzeige (DZM)
Motorkontrolllampe

ausgegeben.

Voraussetzungen / Prüfbedingungen

Die Diagnose funktioniert nur zuverlässig, wenn folgende Punkte i.O. sind:

Masseanschlüsse am Motor intakt
Fehlerlampe, Drehzahlmesser und VEZ-DZM-Ansteuerung funktionieren
Bremslichtschalter und Bremsleuchten i.O.
Drosselklappenschalter (Leerlauf + Volllast) korrekt eingestellt
Bordspannung stabil
keine Unterdrucklecks

Falls die Diagnose nicht korrekt startet: → zuerst diese Punkte prüfen, bevor man ein defektes VEZ annimmt.

Diagnose einleiten (VEZ KG)

Motor starten.
Probefahrt durchführen, damit Fehler reproduzierbar werden:

   * Drehzahl > 3000/min  
   * Ladedruck > 1,0 bar  
   * Kühlmitteltemperatur > 50 °C

Motor in den Leerlauf bringen.
Falls Motor nicht läuft:

   * ca. 5 s orgeln  
   * Zündung eingeschaltet lassen (Speicher ist flüchtig!).

Volllastschalter per Hand ca. 3 Sekunden schließen.
Der DZM springt auf **7000 U/min**, die Motorkontrolllampe leuchtet → Diagnosebereit.
Bremspedal einmal betätigen = Ausgabe des ersten Fehlers.
Jede erneute Betätigung = nächster Fehler.
Ende der Fehlerliste:

   * DZM wieder 7000 U/min  
   * Fehlerlampe aus

Wichtig: Beim Bosch-VEZ beginnt nach dem letzten Fehler die Liste wieder von vorn. Beim Hitachi (KG) endet die Ausgabe nach Fehlerende korrekt.

Fehlercode-Tabelle VEZ KG (Drehzahlmesser + Fehlerlampe)

Drehzahl (DZM)	Fehlerlampe	Fehlerquelle
1000	aus	Geber für Motordrehzahl (G28)
1000	an	Motor klopft, sporadische Klopfregelung aktiv, Klopfsensor (G61)
2000	aus	Geber für Zündzeitpunkt (G4)
2000	an	Klopfsensor defekt (G61), permanenter Fehler
3000	aus	Hallgeber (G40)
3000	an	Ansauglufttemperaturgeber (G42)
4000/6000	aus	Unterdruckschlauch zum VEZ oder Leerlaufschalter (F60)
4000	an	Kühlmitteltemperaturgeber (G62)
5000	aus	Saugrohrdruckgeber (G71)
7000	aus	Ende – alle Fehler durch oder kein Fehler gespeichert

Hinweise zu Fehlersuche & Reparatur

Viele scheinbare Sensordefekte entpuppen sich als:

Massefehler
korrodierte Steckverbindungen
Unterdrucklecks
defekte Kabel / Kabelbruch
verstellter Zündverteiler
falsch eingestellter Drosselklappenschalter

Die Fehlerausgabe zeigt nur die betroffenen Sensoren. Die Ursache kann aber übergeordnet sein.

Beispiel: Fehler „DZM 1000, Lampe an“

Bedeutung: → Motor klopft oder Klopfsensor G61 liefert sporadische Signale.

Mögliche Ursachen:

zu hoher Kompressionsdruck → Kompression prüfen
Ventilspiel zu gering / Hydrostößel defekt
Abblasventil (Popoff) defekt
Sprit mit zu niedriger Oktanzahl
Klopfsensor lose (20 Nm) oder defekt
Unterbrechung/Kurzschluss G61 → VEZ
Klopfregelsystem im VEZ defekt → VEZ-Steuergerät tauschen

Wichtig: Speicher ist flüchtig

Der KG-Fehlerspeicher wird **sofort gelöscht**, sobald die Zündung ausgeschaltet wird.

Daher:

erst Probefahrt
dann Diagnose
dann Fehler beheben
erneut Probefahrt + erneute Diagnose

Jede Reparatur muss einzeln überprüft werden.

Langsame vs. schnelle Datenübertragung (KG vs. spätere Modelle)

Der KG besitzt nur eine **frühe VEZ-Diagnose** – ausschließlich über DZM + Lampe. Es gibt:

keine Echtzeitdaten
keine Messwertblöcke
keine K-Leitung-Kommunikation

Spätere Motoren (MC/3B/AAN/RR) haben:

schnelle serielle Diagnose
Live-Daten (Ladedruck, Temps, Lambda usw.)
permanente Speicher
klare Fehlertexte über Tester

Der KG ist deshalb deutlich rudimentärer in der Fehleranalyse.

FAQ – Häufige Fragen zum KG-Fehlerspeicher

Hat der KG einen richtigen Fehlerspeicher?: Nein, die VEZ speichert Fehler nur flüchtig bis zum Ausschalten der Zündung.
Warum brauche ich eine Probefahrt vor der Diagnose?: Damit alle relevanten Fehler überhaupt auftreten und abgelegt werden können.
Woran erkenne ich Diagnosebereitschaft?: DZM springt auf 7000 U/min und die Motorkontrolllampe leuchtet.
Wie rufe ich jeden einzelnen Fehler ab?: Durch wiederholtes Betätigen des Bremspedals.
Was bedeutet 7000 U/min mit Lampe aus?: Fehlerliste zu Ende oder kein Fehler gespeichert.
Kann ein Sensorfehler durch schlechte Masse verursacht werden?: Ja, beim KG extrem häufig.
Kann ein falsch eingestellter Zündverteiler mehrere Fehler verursachen?: Ja, typisch – Zündung prüfen, bevor Sensoren getauscht werden.