EFH Elektrische Fensterheber – Ein-Klick-Hochlauf / Auto-Up im Audi B4 & C4 aktivieren
(:Summary Anleitung zum Reaktivieren der Ein-Klick-Hochlaufautomatik (Auto-Up) der elektrischen Fensterheber im Audi B4/C4 – inkl. Varianten, Kabelbelegung und Komfortfunktionen:)
Ein-Klick-Hochlauf / Auto-Up EFH – Hintergrund
Bei vielen Audi 80 B4 / 100 C4 aus den Modelljahren 1993–1995 wurde die automatische Ein-Tipp-Hochlauf-Funktion (Auto-Up) des Fahrerseiten-Fensterhebers werkseitig deaktiviert. Grund dafür waren damals mediengetriebene Sicherheitsdiskussionen (z. B. „Horror-Szenarien“ in AutoBild).
Ab Modelljahr 1996 kehrte die Funktion zurück – dann jedoch mit Hinderniserkennung (Reversierfunktion).
Fahrzeuge aus MJ ’94–’95 haben die Komfortfunktion oft noch hardwareseitig vorbereitet, aber nicht mehr geschaltet.
Es existieren deshalb zwei Fälle:
Fall 1: Steuergerät ist vorbereitet – blaues Steuerkabel nur abgeklemmt
Beim B4/C4 sitzt das Fensterheber-Steuergerät (Zwei-Relais-Breite) im Zusatzrelaisträger.
Das SG beherrscht Auto-Up weiterhin, jedoch wurde lediglich:
- das **blaue Steuerkabel** (Lichtmaschinen-Erregerleitung, D+) → vom Kabelbaum abgeklemmt → isoliert und im Kabelbaum versteckt
Lösung:
- blaues Kabel wieder in den Relaisträger stecken
- PIN 61 am EFH-Steuergerät
Danach funktioniert die Hochlaufautomatik vollständig.
Fall 2: „Kastriertes“ Steuergerät – PINs 61 und TK1 fehlen
Bei spätere Revisionen wurde das SG intern geändert:
- PIN 61 fehlt
- PIN TK1 fehlt
- blaues Kabel existiert nicht mehr
Lösung: Steuergerät tauschen
- SG aus Fahrzeug MIT Auto-Up besorgen (egal ob B4, 44, 100/C4 – sie sind kompatibel)
Zusätzlich Kabel legen:
- blaues Kabel (D+ Erregerleitung) → im Fahrerfußraum leicht auffindbar → an PIN 61 anschließen → Motorlauf-Freigabe für Auto-Up
Optional (Komfortfunktion bei ausgeschalteter Zündung):
- braun-schwarzes Kabel vom Türkontakt Fahrertür → an PIN TK1 anschließen → Fenster und Schiebedach lassen sich nach Zündung AUS noch bedienen → bis Fahrertür geöffnet & wieder geschlossen wurde
Sicherheitshinweis
- Die Modifikation aktiviert eine werksseitig vorhandene Komfortfunktion erneut.
- Eine echte Hinderniserkennung existiert erst ab MJ ’96.
- Bei Unsicherheit sollte der Hersteller konsultiert werden.
FAQ – Häufige Fragen
:Warum wurde Auto-Up damals deaktiviert? :Vermutlich aufgrund medialer Sicherheitsdebatten – eine gesetzliche Pflicht ist nicht bekannt.
:Was macht das blaue Kabel?
- D+ / Erregerleitung – signalisiert dem SG
- „Motor läuft → Komfortfunktion freigeben“.
:Kann ich ein beliebiges SG aus B4/C4/Typ44 nutzen? :Ja – solange es ein Modell mit Auto-Up-Unterstützung ist.
:Ist die Modifikation rückgängig machbar? :Ja – Kabel entfernen bzw. SG tauschen.
:Kann dadurch etwas beschädigt werden? :Nein, die Funktion ist im System vorgesehen. :Fehler entstehen meist nur durch schlechte Massepunkte oder korrodierte Steckverbindungen.
:Fensterheber läuft weiterhin nicht automatisch – warum?
- Mögliche Ursachen
- falsches SG (kastrierte Version)
- PIN 61 nicht angeschlossen
- D+ Leitung fehlt oder hat keinen Kontakt
- EFH-Modul kalibriert sich nicht
- Massepunkt unter A-Säule korrodiert
:Gibt es typische EFH-Probleme im B4/C4? :Ja – insbesondere **kalte Lötstellen auf der EFH-Platine**.
→ Siehe: EFH Platine nachlöten
Anmerkungen
- Die Funktion ist ein rein elektrisches Komfortfeature – keine Codierung nötig.
- Bei Arbeiten an EFH-Systemen immer Sicherung entfernen.
- Der B4/C4-EFH-Kabelbaum ist robust, aber nicht gegen Feuchtigkeit im Türbereich geschützt.